如果減少并終止排放,，燃油車將全部退役,，新能源車將取而代之。所有車輛都將接入電網(wǎng),，如果燃燒發(fā)電給電動車能源,，將無法實(shí)現(xiàn)減排，所以將倒逼核電發(fā)展普及,，人類將面臨核廢料處置問題,，但這個技術(shù)問題至今無解……

電動車的確省錢，但是環(huán)保遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上,。我們大力發(fā)展電動車也是為了彎道超車,，促成強(qiáng)大的國產(chǎn)汽車工業(yè)。

全球電動車實(shí)屬大勢使然,，豐田今日的被動恰是因?yàn)樘崆安季至巳加秃碗妱踊旌系募夹g(shù)路線,，其它車廠若走同樣的路線，很難避開豐田的專利池,。與其跟隨豐田,，不如另起一條賽道。特斯拉的崛起正是電動車賽道的勝出,。豐田不是因?yàn)榧疾蝗缛?，而是被美國、歐洲和中國市場的另一條賽道選擇拋在后面,。但是,，今日被動不等于錯失電動車時代,，以豐田的整體實(shí)力，仍將是未來的電動車巨頭,。

日本宣布在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放,，東京都知事為了響應(yīng)首相號召決定在2030年前在都內(nèi)限售燃油車。
正如豐田章男所說,，日本主要以火力發(fā)電為主,，所以大力發(fā)展電動車并不能立竿見影地減少碳排放，如果僅靠限售這種“一刀切”的政策,，而不進(jìn)行能源改革,，則很難達(dá)成初定目標(biāo)。

這種觀點(diǎn)值得人們深思,，試想有一天,，我們的汽車全部依靠電力，是否會造成供電緊張,，影響居民日常生活,。因此在推進(jìn)汽車行業(yè)變革的同時，能源改革也是一個重要的內(nèi)容,，如何高效利用化石能源,，如何推進(jìn)汽車行業(yè)科學(xué)合理的向清潔化轉(zhuǎn)變，是我們需要關(guān)注和思考的問題,。

他慌了他慌了