面對龐大的網(wǎng)約車市場，哈啰想要分一杯羹也在情理之中,。但很明顯,，哈羅打車目前的問題在于司機和乘客的利益很難兼顧。雖然乘客很愿意用哈啰打車,，畢竟有便宜誰不想占,，但是愿意接單的司機卻不多,，主要原因還是訂單價格太低，賺不到什么錢,。實際上,，在客運市場，運力遠比客源更重要,，目前中山的哈啰打車已經(jīng)屢屢出現(xiàn)司機拒絕接單的情況,，如果一直使用這種低價策略勢必會引起司機的反感，另外對于乘客來說沒有司機接單體驗也非常不好,。

打開哈啰的軟件,，看到“全網(wǎng)叫車”服務(wù)被擺在比“單車”等圖表略小的第二排。就我個人體驗而言,，每次打開這個軟件都是直奔掃碼騎車,，沒有功夫去瞟一眼其他的功能，而大部分人會選擇使用支付寶直接掃碼——這對于哈啰來說很不利,。由于其特殊性,，如何推廣打車等功能、把哈啰積累的客源真正利用起來,，如何找到流量的切入口,，將成為一個難題。
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其實哈啰在正式入局打車業(yè)務(wù)之前,，嘗試過很多東西,，社區(qū)團購、跑腿快送,、本地生活它都推過,，但無一例外都“倒地不起”了，現(xiàn)在打車業(yè)務(wù)也只是剛剛起步,，前途未知：總的來說,，在站穩(wěn)共享單車的“兩輪”腳跟之后，哈啰業(yè)務(wù)的發(fā)展是有些失敗的,。2018年以來,，哈啰一直急劇擴張但未找準落腳點，“攤大餅”式的增長沒有增加盈利能力,，反而導(dǎo)致了人員流失,、業(yè)務(wù)停滯等問題。