美國對于空難的罰金向來以力度大著稱,，25億美巨額罰款既出乎意料，又在情理之中,。其實(shí)播音737系列型號客機(jī)已經(jīng)在20年12月份開始陸續(xù)復(fù)飛，交完罰金以后整個播音事件也算告一段落,。但接受播音復(fù)飛的其實(shí)只有美國航空,、美聯(lián)航,、阿拉斯加和西南航空,，所以說只是小范圍復(fù)飛,，播音的名聲已經(jīng)受損,，加之疫情下航空業(yè)的蕭條,，如今又面臨巨額罰款,，也不知道播音是否能挺過這一劫,。

前年波音新機(jī)型737Max在非洲造成的空難至今讓人記憶猶新,，而對波音公司的追責(zé)到現(xiàn)在還沒有結(jié)束,。與其說是為了了結(jié)司法部的指控,，不如說是倒逼業(yè)務(wù)面向監(jiān)管層和顧客更加開放和透明。

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng),，從來都是研發(fā)環(huán)節(jié)的重中之重，而很多老牌制造商在做大以后,，懷著“大而不倒”的心態(tài)，很容易在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控上產(chǎn)生惰性,，而一點(diǎn)點(diǎn)失之毫厘則可能會釀成非常嚴(yán)重的損失。這次的懲罰無疑是對波音公司和其他壟斷性大廠敲響了警鐘,。