“150度電+1000公里“這個亮眼的技術指標能否拯救蔚來,？我看未必！作為新勢力的代表企業(yè),，蔚來把旗下新能源車的定位拉高到了BBA豪華品牌的價格水平,，甚至遠超特斯拉，這注定了它的面對的是一個更加小眾的市場,。
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曲高和寡,，特斯拉這樣的領頭羊早就知道，靠增加電池組去大幅度提高續(xù)航里程,，帶來的成本增加和駕駛體驗下降可能會讓大量的客戶流失,，因此特斯拉更加注重的是充電樁這樣的基礎設施建設。其高端車Model S和Model X都沒有靠電量做文章,，更加注重的是加速,、空間、造型這樣的指標,。
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除非要頻繁遠途自駕,，目前500-600公里續(xù)航的產(chǎn)品已經(jīng)足以滿足人們的日常需求，消費者需要的是更便宜的價格,、更加便利的充電,、更穩(wěn)定的電池表現(xiàn)。要看到,，五菱只抓住“便宜”這個消費者最核心的需求,，靠著Mini EY這樣在巨頭們眼中不入流的低端產(chǎn)品，就飛速登上新能源銷量的冠軍,。而決勝未來的,，也絕不僅僅是這樣的技術“噱頭”，而是“質量”和“價格”的完美契合,。

中國乃至全球新能源車市場，蔚來已經(jīng)成為特斯拉最具競爭力的對手,，這對用戶和市場來說,，有競爭無壟斷是好事情，競爭會抵消因為壟斷帶來的暴利、技術的遲滯,、對用戶體驗的忽視,，因為有競爭，續(xù)航超1000公里新車是對用戶特定需求的回應,，未來會有更多滿足特定選項的車輛問世,。

車主要的是一輛好電動車，里程夠長,，充電快捷,，性價比高。特斯拉率先做到了,。蔚來要在這個賽道中勝出,，也必須做到,，甚至做得更好,。

蔚來想當手機界的華為,，卻老忘記手機和汽車對于中國人心理概念的不同,，包括有錢的中國。

特斯拉自從意識到中國市場的重要性后,，就開始不斷降價,，把價格降到了國產(chǎn)車的價格區(qū)間,。之前曾有傳聞,，特斯拉一款車型降價當日,，這邊訂單爆滿，那邊蔚來汽車迎來了退單潮?，F(xiàn)在蔚來汽車發(fā)布旗艦轎車,，也是為了反擊特斯拉，今后電動汽車市場競爭會越來越激烈,。