目前提出規(guī)劃的城市，其磁懸浮項目的必要性不足,，有成為“政績工程”的可能,。

磁懸浮作為科技，充滿吸引力,，但是作為公共交通的一個具體選項,，則是雞肋一樣的存在。

至少在中國,，目前磁懸浮還沒有表現(xiàn)出無論在短途還是長途中的必要性,，甚至可行性也充滿可議之處。

即便不考慮建造成本,，而關(guān)注運行維護成本與其收益之間的差距,，也不應(yīng)該對此抱有太多期待。

在雙循環(huán)的背景下,，大基建的語境中，磁懸浮又成為話題,，體現(xiàn)的是一些地方政府想象力的匱乏,，無從找到真正有意義的拉動地方經(jīng)濟的項目,。

這些年來上海的磁懸浮一直飽受著“擺設(shè)物”的詬病，但要說造磁懸浮真的不實用么,？其實也未必。從上海龍陽路到浦東國際機場,，如果坐地鐵就需要一個多小時,，但坐磁懸浮只需9分鐘，交通時間直接可縮短4-6倍,，對于有機場往返需求的乘客可以說是極大的便捷,。
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誠然，磁懸浮的造價確實高昂,，成本回收相對較難,。但如果線路合適，速度夠快,，相信需求量也不會小,。所以說，個人認(rèn)為,，不能因為一條線路,，一個城市的運營情況就完全否定磁懸浮的商業(yè)化道路，凡事都要敢冒險敢投資,，才能有大提升大收獲。