受疫情影響,，海外高端汽車生產(chǎn)廠銷量銳減，產(chǎn)品優(yōu)惠空間縮小,。原因之一是零部件供應(yīng)不足,，之二是人員復(fù)工難度較大，產(chǎn)能難以完全釋放,，之三是出口管制嚴(yán)重增加倉(cāng)儲(chǔ)成本，引發(fā)下游資金鏈緊張,，最后是全球市場(chǎng)尤其是新興國(guó)家市場(chǎng)消費(fèi)疲軟,。面對(duì)防疫物資的匱乏，不少龍頭汽車企業(yè)反而轉(zhuǎn)產(chǎn)以進(jìn)入價(jià)值洼地,。

我國(guó)自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品近年來(lái)對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),，也不斷地提高自身的科技含金量，同樣在零部件供應(yīng),、生產(chǎn)線和銷售渠道方面受到海外疫情影響,。當(dāng)務(wù)之急是穩(wěn)定國(guó)內(nèi)消費(fèi)，充分挖掘國(guó)家新能源汽車消費(fèi)刺激政策,，做好銷售渠道疏通和存貨消化,。

看這次疫情對(duì)汽車業(yè)的影響,，可以觀察日本汽車制造業(yè)的反應(yīng),。對(duì)日本來(lái)說(shuō)，颶風(fēng),、海嘯,、核事故什么都經(jīng)歷過(guò)了，精益制造從優(yōu)勢(shì)變成了不可承受之痛,。但是這一次,，還是不同以往,。

轉(zhuǎn)述一個(gè)彭博汽車分析師——吉田大太的觀點(diǎn)："與大地震和臺(tái)風(fēng)這些是毀滅性的天災(zāi)不同，處理這種新的冠狀病毒的難點(diǎn)在于我們不知道疫情何時(shí)結(jié)束,，這使得生產(chǎn)和銷售計(jì)劃陷入混亂",。

所以，最大的災(zāi)難是不知道災(zāi)難會(huì)何時(shí)結(jié)束,。