受疫情影響,，海外高端汽車生產(chǎn)廠銷量銳減，產(chǎn)品優(yōu)惠空間縮小,。原因之一是零部件供應(yīng)不足,，之二是人員復(fù)工難度較大，產(chǎn)能難以完全釋放,，之三是出口管制嚴重增加倉儲成本,，引發(fā)下游資金鏈緊張，最后是全球市場尤其是新興國家市場消費疲軟,。面對防疫物資的匱乏,，不少龍頭汽車企業(yè)反而轉(zhuǎn)產(chǎn)以進入價值洼地。

我國自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品近年來對標發(fā)達國家市場,，也不斷地提高自身的科技含金量,，同樣在零部件供應(yīng)、生產(chǎn)線和銷售渠道方面受到海外疫情影響,。當務(wù)之急是穩(wěn)定國內(nèi)消費,，充分挖掘國家新能源汽車消費刺激政策，做好銷售渠道疏通和存貨消化,。

看這次疫情對汽車業(yè)的影響，可以觀察日本汽車制造業(yè)的反應(yīng),。對日本來說,，颶風(fēng)、海嘯,、核事故什么都經(jīng)歷過了,，精益制造從優(yōu)勢變成了不可承受之痛,。但是這一次，還是不同以往,。

轉(zhuǎn)述一個彭博汽車分析師——吉田大太的觀點："與大地震和臺風(fēng)這些是毀滅性的天災(zāi)不同,，處理這種新的冠狀病毒的難點在于我們不知道疫情何時結(jié)束，這使得生產(chǎn)和銷售計劃陷入混亂",。

所以,，最大的災(zāi)難是不知道災(zāi)難會何時結(jié)束。