考慮到中國消費者目前的收入水平，走高端路線注定曲高和寡,。2021年可能是新能源車企批量開啟宣傳1000公里續(xù)航的元年,，站在普遍續(xù)航在300-600公里的時代宣傳下一代的技術指標，吹吹牛也無傷大雅,，畢竟現(xiàn)在的企業(yè)不販賣未來,，都不好意思叫科技型企業(yè)。但產(chǎn)銷的前景如何,，他們目前還不會考慮,，過于務實畢竟不是科技圈的優(yōu)良作風，浮夸顛覆才是他們的常態(tài),。

新能源汽車注定將是一個大眾消費品,，這就意味著其價格和定位會十分多元，有些車的價格是白菜價,，而有些則成了奢侈品,。目前新能源車企的自我定位是差異比較明顯，一些車企如蔚來和特斯拉,，采取的是自上而下的打法,，先去俘獲高端消費者，再考慮大眾市場,。而如五菱這樣的車企,，切入電動車的姿態(tài)完全是走量，估計其未來也不會走高端化的路線,。而如比亞迪,、北汽這樣的車企，則在中,、低端市場全面鋪開,。

這個充電8分鐘續(xù)航1000公里有點像之前手機品牌“充電2分鐘，通話2小時”的營銷噱頭,。很多人爭論的點在于這個8分鐘充80%是否真實,。我看了一些權威分析文章，這個在技術上是可行的,，可是基本上目前還實現(xiàn)不了低成本,，所以現(xiàn)在更像噱頭。其實高成本的原來也好理解,，充電速度快意味著高電壓和高輸電能力,，這對電池的成本、系統(tǒng)的成本,、充電樁的成本都會推高到消費者難以承受,，而沒有實用價值。
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而把石墨烯和電池結合,，以當前技術,，我個人認為更像是營銷手段。這里說的石墨烯電池,，大概率是在鋰電池中加入一些石墨烯,，本質(zhì)上并沒有改變電池特性。而且石墨烯材料的成本昂貴,，所以想在兩年內(nèi)做出純石墨烯電池用于民用基本不可能,。大概率是炒作概念和話題,，增加一點噱頭和提高廣汽新能源汽車的品牌知名度而利好股市。這不應聲大漲20%么,。所以這波營銷很成功,。也許，真正的石墨烯電池和快速充電進入低成本的商用還需要一定時間,，消費者需要些耐心,。

這個騙子不是蔚來嗎？