海航集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)也不是最近才有的，前前后后已經(jīng)持續(xù)了3年多,。當(dāng)時人們只是感覺海航集團(tuán)遇到的困難會很大,，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想到會這么大?；蛟S新冠疫情更是給了海航集團(tuán)致命一擊,。在疫情突如其來的打擊下，現(xiàn)在全球民用航空產(chǎn)業(yè)鏈的“優(yōu)勝劣汰”越來越殘酷,。不過,，在迎來虧損、破產(chǎn),、衰退大潮的同時,，全球航空業(yè)也迎來了變革的新契機(jī),。

而對于海航，在這場危機(jī)后,，海南航空是否還能保住自己的大旗,，是否還能涅槃重生，從目前來看,，還是一個未知數(shù),，但民航是一個關(guān)系國計民生的特殊領(lǐng)域，監(jiān)管力度非常強(qiáng),，安全,、穩(wěn)定壓倒一切，如果真到了萬不得已時,，有關(guān)部門一定也會拿出一個兜底性解決方案,，即由三大航中的某一家接管。但不管如何變化,，監(jiān)管部門都會盡可能維護(hù)消費(fèi)者的利益,，不過受損的主要是那些海航的債主們。

工作組花了好幾個月,，終于摸清了海航的老底,，算出了壞賬的具體數(shù)目，時隔將近一年,，海航發(fā)布了破產(chǎn)重整聲明——可見其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和企業(yè)關(guān)系之龐大、復(fù)雜,。海航最終的敗局,，還是“重資本、輕盈利”的結(jié)果,。高擴(kuò)張帶來了高負(fù)債,，造成其現(xiàn)金流不暢，不得不抬高利率賣債權(quán),，進(jìn)一步擴(kuò)大了負(fù)債規(guī)模,。同時海航的資產(chǎn)布局的產(chǎn)業(yè)跨度極大、關(guān)系復(fù)雜,，給打理這些資產(chǎn)帶來了很大的難度,，側(cè)面反映在其主營業(yè)務(wù)虧損缺口擴(kuò)大的現(xiàn)實上。
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同時注意到,，海航還有“一線生機(jī)”,。法律規(guī)定，“破產(chǎn)重整的企業(yè),，企業(yè)法人資格不注銷,，繼續(xù)存續(xù)”,，海航的部分員工得以保住飯碗，這一全國排行第四的航空公司也不至于完全退出市場,。但無論如何,，債權(quán)人和40多萬股東們受到的潛在損失已經(jīng)顯現(xiàn)，輸?shù)米顟K的或許還是那些投資者們,。