對于共享單車，我們還是要以包容的心態(tài)來看問題,，共享單車最大的作用就是解決1-3公里之間同行問題,，已經(jīng)屬于民生的范疇了，讓帶有天然盈利形式的企業(yè)去做實際上會有些為了盈利而盲目擴(kuò)張的行為,，但是目前鑒于城市化的水平，有企業(yè)來做這種事情終歸是好事,，交通管理部門要更多給予疏導(dǎo)和管理,，不能一扣到底。

其實共享單車從技術(shù)上是可以知道誰違停的,，被扣車之前該車最后一個使用者便是違停者,。由共享單車對使用者進(jìn)行罰款即可。類似于小轎車租車業(yè)務(wù)中車輛有交通違法電子眼記錄一樣,，是可以追究租戶責(zé)任的,。然而現(xiàn)在確實有一個問題：在沒有影響交通情況下，自行車并沒有什么地方能停什么地方不能停車一說?，F(xiàn)在突然非要說某些地方不能停某些地方可以停,，這個是否有法律支持？如果確實有的話,，希望可以對大眾進(jìn)行普法教育,，什么地方能停什么地方不能停，為什么不能停,，把事情說清楚,，大家的抵觸才會小，才會更有利于從用戶角度規(guī)范共享單車的使用,。

由于分散性強(qiáng),，可控性低的特點，共享單車的出現(xiàn)雖然方便了人們的生活,，但共享單車的管理一直是一個令人頭疼的話題,。即便部分品牌已在不同城市劃定停車區(qū)或者禁停區(qū)域，但懲罰政策不明確,，對小范圍的違停起不到作用,。此外,，要想用戶規(guī)范行為，離不開用戶的素質(zhì)以及平臺的懲處措施,。

本文中提到的扣車現(xiàn)象,，顯然已經(jīng)到了不可控的局面且超出規(guī)定范圍的程度。有人甚至利用政策漏洞,，成立專門的扣車公司從中獲利,。共享單車平臺也都很無奈，只能掏腰包贖回自家單車,。這種現(xiàn)象不僅是資源的浪費,，也是管理的疏漏，亟待解決,。