共享單車公司每年花上億元贖車

東木
對于共享單車,我們還是要以包容的心態(tài)來看問題,,共享單車最大的作用就是解決1-3公里之間同行問題,,已經(jīng)屬于民生的范疇了,,讓帶有天然盈利形式的企業(yè)去做實(shí)際上會有些為了盈利而盲目擴(kuò)張的行為,但是目前鑒于城市化的水平,,有企業(yè)來做這種事情終歸是好事,,交通管理部門要更多給予疏導(dǎo)和管理,不能一扣到底,。
其實(shí)共享單車從技術(shù)上是可以知道誰違停的,,被扣車之前該車最后一個使用者便是違停者。由共享單車對使用者進(jìn)行罰款即可,。類似于小轎車租車業(yè)務(wù)中車輛有交通違法電子眼記錄一樣,,是可以追究租戶責(zé)任的。然而現(xiàn)在確實(shí)有一個問題:在沒有影響交通情況下,,自行車并沒有什么地方能停什么地方不能停車一說?,F(xiàn)在突然非要說某些地方不能停某些地方可以停,這個是否有法律支持,?如果確實(shí)有的話,,希望可以對大眾進(jìn)行普法教育,什么地方能停什么地方不能停,,為什么不能停,,把事情說清楚,大家的抵觸才會小,,才會更有利于從用戶角度規(guī)范共享單車的使用,。
R??
由于分散性強(qiáng),可控性低的特點(diǎn),,共享單車的出現(xiàn)雖然方便了人們的生活,,但共享單車的管理一直是一個令人頭疼的話題。即便部分品牌已在不同城市劃定停車區(qū)或者禁停區(qū)域,,但懲罰政策不明確,,對小范圍的違停起不到作用。此外,,要想用戶規(guī)范行為,,離不開用戶的素質(zhì)以及平臺的懲處措施。
本文中提到的扣車現(xiàn)象,,顯然已經(jīng)到了不可控的局面且超出規(guī)定范圍的程度,。有人甚至利用政策漏洞,成立專門的扣車公司從中獲利,。共享單車平臺也都很無奈,,只能掏腰包贖回自家單車。這種現(xiàn)象不僅是資源的浪費(fèi),也是管理的疏漏,,亟待解決,。