顯而易見(jiàn)，2015年就成立的威馬汽車一年比一年虧損嚴(yán)重,，造血能力并不樂(lè)觀,，加快上市步伐是威馬現(xiàn)在自救的最佳途徑。威馬汽車雖然也有一眾資本和投資人站臺(tái)和支持,，但從歷次融資情況來(lái)看,，資本市場(chǎng)對(duì)威馬汽車的押注實(shí)際上并不大。而且尤其值得注意的是,，騰訊投資和紅杉資本參與了威馬汽車B+輪和C輪的投資,，但之后都再未參與威馬汽車的下一輪投資。資本市場(chǎng)中新能源汽車概念的風(fēng)口已經(jīng)刮了一段時(shí)間,，威馬汽車能否趕上趟,，仍是未知。

目前國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板對(duì)于新能源汽車的需求給威馬的上市提供了很大的推力，威馬有足夠的機(jī)會(huì)獲得巨額融資,。但要在資本市場(chǎng)存活,，不僅要講好故事，還要把故事講得長(zhǎng)久,，威馬想要在未來(lái),、小鵬等一系列新能源汽車中殺出一條路來(lái)，要克服的問(wèn)題還很多,。2020年一整年,，威馬的銷量遠(yuǎn)不如其他幾個(gè)品牌,，沒(méi)有用戶支撐的產(chǎn)品，只有被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn),。威馬現(xiàn)在幾乎是自己把自己繞成了一團(tuán),，瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn)的市場(chǎng)，卻又壓不下來(lái)成本,，打不過(guò)同價(jià)位的燃油車?，F(xiàn)在再往高端市場(chǎng)走，又已經(jīng)喪失了先機(jī),，只能說(shuō)是進(jìn)退兩難,。