顯而易見,，2015年就成立的威馬汽車一年比一年虧損嚴(yán)重,，造血能力并不樂觀，加快上市步伐是威馬現(xiàn)在自救的最佳途徑,。威馬汽車雖然也有一眾資本和投資人站臺和支持,，但從歷次融資情況來看，資本市場對威馬汽車的押注實際上并不大,。而且尤其值得注意的是,，騰訊投資和紅杉資本參與了威馬汽車B+輪和C輪的投資，但之后都再未參與威馬汽車的下一輪投資,。資本市場中新能源汽車概念的風(fēng)口已經(jīng)刮了一段時間,，威馬汽車能否趕上趟，仍是未知,。

目前國內(nèi)科創(chuàng)板對于新能源汽車的需求給威馬的上市提供了很大的推力,，威馬有足夠的機(jī)會獲得巨額融資,。但要在資本市場存活，不僅要講好故事,，還要把故事講得長久,，威馬想要在未來、小鵬等一系列新能源汽車中殺出一條路來,，要克服的問題還很多。2020年一整年,，威馬的銷量遠(yuǎn)不如其他幾個品牌,，沒有用戶支撐的產(chǎn)品,，只有被市場淘汰的命運。威馬現(xiàn)在幾乎是自己把自己繞成了一團(tuán),，瞄準(zhǔn)10-15萬的市場,，卻又壓不下來成本，打不過同價位的燃油車?，F(xiàn)在再往高端市場走,，又已經(jīng)喪失了先機(jī)，只能說是進(jìn)退兩難,。