羅斯柴爾德家族救海航,？聽起來像是講故事,，還是從破產(chǎn)重整角度，來談談海航能否獲得重生,。
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2021年剛剛開始,，就爆出了一條爆炸性的新聞：海航集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，由于集團不能清償相關(guān)債權(quán)人的到期債務,，申請法院對海航集團破產(chǎn)重整,。
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這里首先要搞清楚破產(chǎn)重整和破產(chǎn)清算的區(qū)別。盡管破產(chǎn)重整的法律規(guī)定,，是在《企業(yè)破產(chǎn)法中》,，但是，《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定了三種法定程序,，包括破產(chǎn)清算、破產(chǎn)重整和破產(chǎn)和解程序,，盡管破產(chǎn)重整也帶有“破產(chǎn)”兩個字,，但是與清算存在很大區(qū)別。
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根據(jù)法律規(guī)定,，企業(yè)進入破產(chǎn)重整程序后,，會產(chǎn)生一系列的法律后果，但是通常破產(chǎn)清算的后果是主體資格消失,，而重整程序,，通常會讓主體資格繼續(xù)存續(xù)。
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破產(chǎn)重整程序一旦啟動,，可以獲得一定程度的破產(chǎn)保護,，例如已經(jīng)開始但尚未終結(jié)的民事訴訟或者仲裁，應當中止,，在管理人接管債務人的財產(chǎn)后,，相關(guān)訴訟可以繼續(xù)進行。而且破產(chǎn)受理后,，與債務人有關(guān)的訴訟,，只能向破產(chǎn)受理法院提起，實現(xiàn)了管轄權(quán)的集中,。
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但在破產(chǎn)重整期間,，被破產(chǎn)企業(yè)更多的是會依法受到限制，例如管理人會接管企業(yè),，企業(yè)原有的決策和治理機制也會受到限制,。這些也是對債權(quán)人的一種保護。
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本次海航破產(chǎn)重整,，由于海航作為航空運輸市場的主營業(yè)務并不會因此受到很大的影響,，目的是通過引入新的重整投資人，降低企業(yè)負債率，降低負債給運營航空主營業(yè)務帶來的負擔,。
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海南航空立足海南省,，在未來實現(xiàn)海南自貿(mào)港、服務“雙循環(huán)”的發(fā)展格局中,，將起到重要的作用,。

穿越的話，美第奇家族也可以……

一家企業(yè)的要行穩(wěn)致遠,，關(guān)鍵還是看自己的主營業(yè)務究竟做得好不好,。昔日海航在大街小巷的分理處昭示著它業(yè)務的廣闊，但當家業(yè)做大,，資信額度高企之后,，就有些飄飄然了，想著怎么用寶貴的信用額度進行資本套利,。不曾想隔行如隔山,，若能在一個自己不熟悉的領(lǐng)域深耕多年做出些成績，就已經(jīng)很不容易了,，而如今同時進入多個行業(yè),，加上內(nèi)部管理存在的問題，便會壓得自己喘不過氣?，F(xiàn)在的破產(chǎn)重組,，恰好是一個剝離非主營業(yè)務，重新開始的契機,。

曾經(jīng)有多輝煌,，現(xiàn)在就有多凄涼——當然，反過來說也成立,。海航曾經(jīng)是很多人心中民營企業(yè)的典范,，此前瘋狂“買買買”的大手筆更是讓人嘆為觀止。但作為一家航空公司,，如果高層不把心思放在自家業(yè)務,，危機是不可避免的，后期的破產(chǎn)重組,、政府接管,，以及現(xiàn)在尚且存疑的“羅斯柴爾德家族搭救”，充其量只是揚湯止沸罷了,。海航的沉重教訓也給很多人上了一課,。

顯然，海航的危機也是“禍起蕭墻”的經(jīng)典案例,。內(nèi)部斗爭混亂,，架空真正有心管理公司的人,，重用深諳“商場潛規(guī)則”的人，親賢臣,，遠小人,，“公瘦私肥”的不良現(xiàn)象人盡皆知，固然免不了傾頹之勢,。其他很多僵尸企業(yè)之所以仍茍延殘喘,，也正是這種將溜須拍馬等所謂“規(guī)矩”不以為恥反以為榮、并一代一代傳承下去的陋習導致的,，更會危害整個社會風氣,，產(chǎn)生更大的影響。海航在令眾人唏噓的同時,，不知是否能讓其他公司一些讓人耽于美夢的高管們有所清醒,。