無(wú)論是乘用車行業(yè)還是卡車行業(yè)，縱觀其發(fā)展過(guò)程,，有一個(gè)品牌是無(wú)法繞過(guò)的,，那就是-奔馳。很多人知道世界上第一輛汽車是卡爾·本茨造出來(lái),，但也許不知道,，戈特利布·戴姆勒在1896年制造出了世界上第一輛卡車，而這兩位巨人當(dāng)時(shí)成立的公司,，也正是后來(lái)戴姆勒-奔馳的前身?，F(xiàn)在時(shí)隔多年，兩個(gè)巨頭再次獨(dú)立,，也符合兩者發(fā)展戰(zhàn)略,。關(guān)于戴姆勒拆分卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立IPO的原因，我看到一些分析認(rèn)為奔馳近幾年一直面臨較大的財(cái)務(wù)壓力,，一方面因?yàn)殡姎饣D(zhuǎn)型的“燒錢巨坑”,。

另一方面，該公司還必須為過(guò)去10年的柴油排放作弊案件支付巨額罰款,。再加上去年卡車的表現(xiàn)不如預(yù)期,，感覺更像刨離不優(yōu)良資產(chǎn)，推高乘用車部分的估值,。

和戴姆勒卡車相似的是,，大眾汽車集團(tuán)旗下商用車品牌也進(jìn)行了獨(dú)立IPO上市。在我看來(lái),，兩個(gè)品牌發(fā)力專注于乘用車市場(chǎng),，比如有意將戴姆勒更名為“梅賽德斯-奔馳”，實(shí)際上就是再次把公司整體戰(zhàn)略和主打品牌進(jìn)行聚焦,。面臨后起之秀特斯拉的挑戰(zhàn),，奔馳也好，大眾也好,，都有危機(jī)感,，在這個(gè)電氣化轉(zhuǎn)型階段，百年老牌奔馳也需要轉(zhuǎn)型和發(fā)展,。

中國(guó)人可能聽得不太多,，戴姆勒卡車是“全球最大的卡車和客車生產(chǎn)商”,，在歐洲、北美都是出于主導(dǎo)卡車市場(chǎng)的地位,。戴姆勒有10萬(wàn)多名員工,，旗下有七大子品牌，是當(dāng)之無(wú)愧的卡車界大佬級(jí)企業(yè),，而梅賽德斯-奔馳就更不用提了,。
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不久前，戴姆勒發(fā)布了2020年全年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào),，結(jié)果非常喜人,，可以說(shuō)正是平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)給了戴姆勒拆分變動(dòng)的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以追求更高的盈利能力,。戴姆勒官方稱,，拆分讓公司業(yè)務(wù)在未來(lái)能更好地適應(yīng)零碳排放的環(huán)境，戴姆勒卡車可以更專心地研究提出卡車,、客車的零排放解決方案,。如果戴姆勒能成為歐洲卡車領(lǐng)域零排放落地的先驅(qū)，一定能為股東帶來(lái)更多的價(jià)值,。注意到已經(jīng)有分析師提出,，戴姆勒卡車的市值達(dá)到350億歐元，拆分的戰(zhàn)略能讓戴姆勒卡車單獨(dú)生存,，更好地發(fā)揮出價(jià)值,。