特斯拉的直接車價,，降價以及還會降價，在數(shù)學建模中,，是必然的......

隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴大,，直接車價中的邊際成本,，會越來越低......再加上后續(xù)流體產(chǎn)品的提供和售賣，車輛的屬性是載體,，在提供的整體服務價格函數(shù)中的權(quán)重占比會越來越小,，極限趨于零......最終，其實給您提供的根本不是一輛車,，而是隨時可以到哪里的服務,，以及，服務的過程,，車輛是一臺有四個輪子的數(shù)據(jù)計算機和交互界面......

所以,，看得見的是輛有形車，其實如今的它一邊是金融產(chǎn)品,，一邊是無形流體產(chǎn)品的載體.....

所謂金融產(chǎn)品,，是很少的首付甚或0首付即可獲得一輛車，分期支付,，支付對象已經(jīng)變成了銀行,，以及銀行后面的證券產(chǎn)品ABS產(chǎn)品等；

所謂流體產(chǎn)品,，那就是基于車輛使用場景不斷購買的信息內(nèi)容服務,、數(shù)據(jù)服務、系統(tǒng)升級服務等......

前者,，是兩部收費制（Two-part-tariff）中的入門費,，后者，是持續(xù)使用費......而車企特斯拉,，核心提供的,，是一個愿景，一種場景式體驗,，然后跟著一個品牌......

如此的價格體系,，不但讓消費者貢獻了“基礎支付值”，以及“期望支付值”之100%“消費者剩余（Consumer surplus）”,，還充分激發(fā)釋放了“興奮支付值”,，或者叫做激動支付值、沖動支付值......

以上的這個開放的產(chǎn)品形態(tài)和價格體系,，支撐了一個無限暢想的未來在望,，折現(xiàn)的表現(xiàn)形式，也即特斯拉公司的股價......

特斯拉作為新能源汽車的領軍企業(yè),，不僅在于其功能理念的持續(xù)更新,，更在于其不斷提升的性價比，疫情期間特斯拉在華率先復工復產(chǎn)，證明中國市場仍然具有巨大的潛力,。當然,，經(jīng)歷針刺事件風波之后的國產(chǎn)電動汽車，也以后來居上的姿態(tài)扳回被特斯拉占據(jù)的大部分市場份額,；而馬斯克在打開腦洞進行外太空探索之余,，仍不忘優(yōu)化特斯拉的自動駕駛選擇包。硬件成本的不斷下降和軟件功能的逐漸優(yōu)化,，將使特斯拉的性價比進一步提升,，新的車型也指日可待。