特斯拉的直接車價(jià),，降價(jià)以及還會(huì)降價(jià),，在數(shù)學(xué)建模中，是必然的......

隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,，直接車價(jià)中的邊際成本,，會(huì)越來越低......再加上后續(xù)流體產(chǎn)品的提供和售賣，車輛的屬性是載體,，在提供的整體服務(wù)價(jià)格函數(shù)中的權(quán)重占比會(huì)越來越小,，極限趨于零......最終，其實(shí)給您提供的根本不是一輛車,，而是隨時(shí)可以到哪里的服務(wù)，以及,，服務(wù)的過程,，車輛是一臺(tái)有四個(gè)輪子的數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和交互界面......

所以，看得見的是輛有形車,，其實(shí)如今的它一邊是金融產(chǎn)品,，一邊是無形流體產(chǎn)品的載體.....

所謂金融產(chǎn)品,，是很少的首付甚或0首付即可獲得一輛車，分期支付,，支付對(duì)象已經(jīng)變成了銀行,，以及銀行后面的證券產(chǎn)品ABS產(chǎn)品等；

所謂流體產(chǎn)品,，那就是基于車輛使用場(chǎng)景不斷購買的信息內(nèi)容服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù),、系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)等......

前者,，是兩部收費(fèi)制（Two-part-tariff）中的入門費(fèi)，后者,，是持續(xù)使用費(fèi)......而車企特斯拉,，核心提供的，是一個(gè)愿景,，一種場(chǎng)景式體驗(yàn),，然后跟著一個(gè)品牌......

如此的價(jià)格體系，不但讓消費(fèi)者貢獻(xiàn)了“基礎(chǔ)支付值”,，以及“期望支付值”之100%“消費(fèi)者剩余（Consumer surplus）”,，還充分激發(fā)釋放了“興奮支付值”,，或者叫做激動(dòng)支付值、沖動(dòng)支付值......

以上的這個(gè)開放的產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)格體系,，支撐了一個(gè)無限暢想的未來在望，折現(xiàn)的表現(xiàn)形式,，也即特斯拉公司的股價(jià)......

特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè),，不僅在于其功能理念的持續(xù)更新,，更在于其不斷提升的性價(jià)比，疫情期間特斯拉在華率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),，證明中國(guó)市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力。當(dāng)然,，經(jīng)歷針刺事件風(fēng)波之后的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車,，也以后來居上的姿態(tài)扳回被特斯拉占據(jù)的大部分市場(chǎng)份額,；而馬斯克在打開腦洞進(jìn)行外太空探索之余，仍不忘優(yōu)化特斯拉的自動(dòng)駕駛選擇包,。硬件成本的不斷下降和軟件功能的逐漸優(yōu)化,，將使特斯拉的性價(jià)比進(jìn)一步提升，新的車型也指日可待,。