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五問科技公司造車

2021-02-21 15:00
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過去一年里,在特斯拉的撬動下,,“軟件定義汽車”時代加速來臨,,受益于供應(yīng)鏈和政策法規(guī)的完善,自動駕駛技術(shù)前裝量產(chǎn)和交付繼續(xù)加速,。從爭奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口到進軍汽車電子,,從投資新造車到聯(lián)合造整車,幾乎所有中國科技巨頭已悉數(shù)從智能汽車投資幕后走向臺前,。 | 相關(guān)閱讀(財經(jīng)十一人)
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東木

東木

執(zhí)大象 天下往

前些年,,科技公司并沒有直接下場造車,而是通過投資的形式入股造車新勢力,,或者以輕資產(chǎn)的形式,,圍繞智能化技術(shù),從車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等系統(tǒng)切入,,比如百度的Apollo平臺。

而2021年,,為什么以小米和百度為代表的科技公司下場造車了,?過去幾年的實踐,讓這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司意識到,,做車聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛可能并不滿足其一貫做“入口”,、“平臺”的定位,因為這些還是停留在系統(tǒng)層面,,可替代性強,,且不具有主動權(quán)。正如手機占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口,,電動汽車也將占據(jù)智能汽車時代的流量入口,,而這一入口,必定掌握在整車廠手中,。

就像蘋果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣,,如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導地位,,造車或許是為數(shù)不多的選擇,可以理解為接下來電車就是和手機一樣重要的智能終端,。所以,,對于存量已經(jīng)紅海的互聯(lián)網(wǎng)科技公司們,電動車作為新的增量,,雖然也是競爭激烈,,但確是下個十年保持增長的必爭賽道。

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