前些年，科技公司并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車(chē),，而是通過(guò)投資的形式入股造車(chē)新勢(shì)力,，或者以輕資產(chǎn)的形式，圍繞智能化技術(shù),，從車(chē)聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)切入，比如百度的Apollo平臺(tái),。

而2021年,，為什么以小米和百度為代表的科技公司下場(chǎng)造車(chē)了？過(guò)去幾年的實(shí)踐,，讓這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司意識(shí)到,，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)或自動(dòng)駕駛可能并不滿(mǎn)足其一貫做“入口”、“平臺(tái)”的定位,，因?yàn)檫@些還是停留在系統(tǒng)層面,，可替代性強(qiáng)，且不具有主動(dòng)權(quán),。正如手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口,，電動(dòng)汽車(chē)也將占據(jù)智能汽車(chē)時(shí)代的流量入口，而這一入口,，必定掌握在整車(chē)廠(chǎng)手中。

就像蘋(píng)果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣,，如果科技公司想要在下一輪汽車(chē)革命中占據(jù)主導(dǎo)地位,，造車(chē)或許是為數(shù)不多的選擇，可以理解為接下來(lái)電車(chē)就是和手機(jī)一樣重要的智能終端,。所以,，對(duì)于存量已經(jīng)紅海的互聯(lián)網(wǎng)科技公司們，電動(dòng)車(chē)作為新的增量,，雖然也是競(jìng)爭(zhēng)激烈,，但確是下個(gè)十年保持增長(zhǎng)的必爭(zhēng)賽道。