在當(dāng)前汽車(chē)智能化,、電動(dòng)化的背景下，新能源汽車(chē)的核心不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤(pán)，而是電驅(qū),、電控,、電池。在整車(chē)制造利潤(rùn)逐漸下滑的今天,，如若華為決定造自己的品牌汽車(chē),，也不一定成，和廣汽合作是個(gè)好選擇,。
但未來(lái)面臨的還是芯片問(wèn)題,，現(xiàn)在全球汽車(chē)芯片短缺，華為能不能自己繼續(xù)造出來(lái)汽車(chē)芯片,？這是一個(gè)挑戰(zhàn),。

現(xiàn)在跨界造車(chē)似乎成了一股潮流，原來(lái)很多和汽車(chē)風(fēng)馬牛不相及的企業(yè)也都看上了這塊香餑餑,。國(guó)外有蘋(píng)果,、谷歌，國(guó)內(nèi)有董小姐,，羅永浩,，賈躍亭，當(dāng)然,，這么多入局者也就讓這片領(lǐng)域魚(yú)龍混雜,。

人人都想扎堆造車(chē)主要有兩個(gè)方向：新能源和自動(dòng)駕駛,，或是二者結(jié)合。而無(wú)論是政策還是市場(chǎng)的反應(yīng)都說(shuō)明這是未來(lái)的趨勢(shì),。像蘋(píng)果這樣的高科技巨頭自然更瞄準(zhǔn)后者,，而華為從“絕不造車(chē)”到“真香”，以及和傳統(tǒng)車(chē)企合作的模式,，很難說(shuō)沒(méi)有受到蘋(píng)果的影響,。但華為的公司屬性也讓它的側(cè)重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛等尖端技術(shù)上。一方面,，華為在手機(jī)等智能電子產(chǎn)品方面表現(xiàn)出色,，另一方面，芯片等核心技術(shù)的卡脖子問(wèn)題依然是致命性的,?；蛟S對(duì)華為來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存吧,。