在當(dāng)前汽車智能化、電動化的背景下,，新能源汽車的核心不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī),、變速箱、底盤,，而是電驅(qū),、電控、電池,。在整車制造利潤逐漸下滑的今天,，如若華為決定造自己的品牌汽車，也不一定成,，和廣汽合作是個好選擇。
但未來面臨的還是芯片問題,，現(xiàn)在全球汽車芯片短缺,，華為能不能自己繼續(xù)造出來汽車芯片？這是一個挑戰(zhàn),。

現(xiàn)在跨界造車似乎成了一股潮流,，原來很多和汽車風(fēng)馬牛不相及的企業(yè)也都看上了這塊香餑餑。國外有蘋果,、谷歌,，國內(nèi)有董小姐,，羅永浩，賈躍亭,，當(dāng)然,，這么多入局者也就讓這片領(lǐng)域魚龍混雜。

人人都想扎堆造車主要有兩個方向：新能源和自動駕駛,，或是二者結(jié)合,。而無論是政策還是市場的反應(yīng)都說明這是未來的趨勢。像蘋果這樣的高科技巨頭自然更瞄準(zhǔn)后者,，而華為從“絕不造車”到“真香”,，以及和傳統(tǒng)車企合作的模式，很難說沒有受到蘋果的影響,。但華為的公司屬性也讓它的側(cè)重點(diǎn)放在自動駕駛等尖端技術(shù)上,。一方面，華為在手機(jī)等智能電子產(chǎn)品方面表現(xiàn)出色,，另一方面,，芯片等核心技術(shù)的卡脖子問題依然是致命性的?；蛟S對華為來說,，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存吧。