如果說特斯拉給汽車行業(yè)注入了環(huán)?；椭悄芑男嘛L(fēng)，那么蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)則是更加跨界的舉動(dòng)，給外界的觀感是汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻似乎越來越低,，科技公司可以將觸角伸向任何領(lǐng)域,。

這些科技界“后浪”帶給汽車行業(yè)的更多只是功能上的革新（即便還是由存在瑕疵的可能），產(chǎn)品的整個(gè)構(gòu)架并沒有發(fā)生太大的改觀,，在售后服務(wù)階段，這些科技新秀也需要給出令消費(fèi)者滿意的方案,。這些科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大的合作空間,，在已有車型上循序漸進(jìn)做出創(chuàng)新。

在如今國內(nèi)外一眾企業(yè)都紛紛扎堆“造車”的氣候下,，蘋果的風(fēng)評(píng)已經(jīng)算是較好的了,。一來，它雖然主攻的是電子產(chǎn)品,，但畢竟科技實(shí)力全世界有目共睹,，和許多喊著造車，但自家產(chǎn)品本就不太能打的企業(yè)相比,，如果真有心跨界,，還是有理由期待的。二來,，此前流傳蘋果很有可能采用的方案并非包攬整個(gè)流程,，而是和傳統(tǒng)車企合作，蘋果只負(fù)責(zé)研發(fā)核心技術(shù)系統(tǒng),，這樣一來可行性也大了一些,。

但豐田的提醒也是比較中肯的，這些老牌車企最大的優(yōu)勢就是多年以來積攢下來的經(jīng)驗(yàn),，這是新入局者無法望其項(xiàng)背的,。而且現(xiàn)在跨界造車的科技公司大多集中在新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面發(fā)揮自身的優(yōu)勢,，但這終究還是要安在“汽車”上,，而造“車”的技術(shù)含量也并非想當(dāng)然的低到多少——這或許也是蘋果有意合作的出發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然,，豐田多少還是感受到了潛在的挑戰(zhàn),，新老勢力之間的交鋒，還是要以最終的產(chǎn)品說話,。