大眾此番表態(tài)值得關(guān)注，因?yàn)樵谔厮估驮燔囆聞?shì)力形成氣候之前,，在談及新能源和自動(dòng)駕駛的時(shí)候傳統(tǒng)車企大多是不屑的態(tài)度,。

回頭來看，這種不屑的核心原因在于,，傳統(tǒng)車企認(rèn)為無人駕駛就是輔助駕駛,，而這個(gè)功能在傳統(tǒng)汽車那里一直是非主流的需求，也沒有動(dòng)力升級(jí)迭代,。

但今天沒有人會(huì)覺得新能源和無人駕駛是一個(gè)不成氣候的概念了,，全球都在推動(dòng)碳中和，所以大眾的表態(tài)在情理之中,。

但包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企要認(rèn)識(shí)到,，特斯拉是以軟件為發(fā)力點(diǎn)的汽車新物種，未來是以軟件為中心的出行服務(wù)公司而非汽車銷售公司,，要戰(zhàn)勝特斯拉并不容易,。

明指特斯拉，暗懟其他品牌,。從產(chǎn)品和供應(yīng)鏈角度來看,，大眾的競(jìng)爭對(duì)手更像是進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，而不是特斯拉,。誠然,，特斯拉強(qiáng)大的市場(chǎng)份額使其成為所有競(jìng)爭車企的勁敵?？吹揭环N有意思的說法,，和特斯拉這種力量強(qiáng)大的新勢(shì)力相比，舊世界的車企的增長是一個(gè)平鋪的軌跡,，而不是指數(shù)爆炸,。比如,，特斯拉計(jì)劃在未來10年來總計(jì)生產(chǎn)的能量是大眾的12.5倍之多。而在股價(jià)方面更是如此,，大眾將目標(biāo)股價(jià)調(diào)高100余歐元的同時(shí),，特斯拉預(yù)計(jì)僅在非牛市情形下，其股價(jià)在5年內(nèi)就將達(dá)到3000美元,。這都是大眾無法想象的爆發(fā)式增速,。雖然很多媒體指出特斯拉近期股價(jià)變動(dòng)，但從長遠(yuǎn)來看,，特斯拉的潛能尚未完全開發(fā)殆盡,。

但必須要指出的是，大眾叫板特斯拉并非無能狂怒,，它是有底氣的。所謂底氣在于固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步,，而大眾是第一個(gè)解決該問題的公司,，擁有技術(shù)的絕對(duì)控制權(quán)。如果順利投入量產(chǎn),，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)都有可能洗牌,。

最后從消費(fèi)者角度講吧。別急著給大眾潑冷水,。中國的消費(fèi)者也都清楚,，“天下苦特斯拉久矣”，它傲慢的態(tài)度和頻繁翻車的質(zhì)量,，讓大家對(duì)它喜歡不起來,。有人說特斯拉是汽車界的蘋果。但蘋果進(jìn)入中國市場(chǎng)后,，完全適應(yīng)了我們的準(zhǔn)則,，營銷上也按部就班地跟上，而特斯拉更像是一個(gè)不守規(guī)矩的插班生,。它或許需要更多的插班生來治一治了,。