其實的,，互聯(lián)新勢力們造的不是車，而是車聯(lián)網(wǎng),，是車聯(lián)網(wǎng)應用場景……

需要的是車聯(lián)場景的“信息”,，以及支付、最前端價格發(fā)現(xiàn)下的商業(yè)核心,、交易達成,，及其比較優(yōu)勢下的邊際收益率最優(yōu)……
繼而自然而然發(fā)生的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè),，創(chuàng)新型企業(yè)家,，包括自身企業(yè)家元素升維和發(fā)現(xiàn)新型企業(yè)家,，然后投資他/她……
價值投資范疇面向未來的最有價值場景，也亦在這里……

而工業(yè)化嫻熟的車本身,，只是個載體……
就像富士康之于Apple……雖然iPhone等載體貢獻給蘋果規(guī)?；麧櫍獳pple的價值核心在于移動互聯(lián)場景,、信息,、支付、交易,、價格發(fā)現(xiàn)機制下的邊際收益最優(yōu)和經濟增加值超高的可持續(xù)創(chuàng)新……

上一周期PC互聯(lián)到移動互聯(lián)的升維中,，被Apple、阿里,、亞馬遜,、FACKBOOK、頭條,、華為們替代的劈劈啪啪大掉隊的百度,、微軟、甲骨文,、諾基亞,、朗訊貝爾、SAP,、埃森者們余音猶在……
失卻了移動端,，也就退出了過去十年的潮頭；同樣,，失卻了車聯(lián)端,，也將成為下一個十年二十年的后浪……

過去十年的移動互聯(lián)，未來十年的車聯(lián)場景,，核心價值點,，正是“信息”……是能更有效地運用信息……
這里所說“信息”，是分散在市場中“廣泛場景”和各個“角落”中的“本地信息”,，這些信息浩如煙?！?br />
經濟體市場前端是分散而快速的決策，決策者可以就地及時地使用“本地信息”……
市場最奇妙的地方是交易產生市場價格,，正是市場價格累加了分散的信息,，價格機制是最有效的信息傳導機制……

誰在前端，誰就行知中擁有最優(yōu)效用的商業(yè)內核……
不在前端的,，所獲信息,，都是滯后的、N手的，這種信息收集和處理的方式成本極高,，而且信息扭曲,，效率一定是低的……

再以及的，除了一維時空的價格發(fā)現(xiàn)機制下的邊際收益最優(yōu),，還有價格和資源配置的有效性之外的創(chuàng)新,，在于“創(chuàng)造性毀滅”，在于那種顛覆現(xiàn)有生產方式和消費方式的創(chuàng)新,，及其創(chuàng)業(yè)個過程中涌現(xiàn)出來的新型企業(yè)家……

這是一階導數(shù)和二階導數(shù)范疇的動態(tài)變化角度的市場經濟的優(yōu)勢……
反之，不在潮頭場景,，不會擁有直接的價格發(fā)現(xiàn),，不會擁有最優(yōu)邊際收益，也不會擁有創(chuàng)新,、新型創(chuàng)業(yè)和新型企業(yè)家……
有的只是比較成本高企,，及其倒逼的負向內卷下的官僚體制、扼殺創(chuàng)新,，抑制市場經濟的活力,，繼而掉隊、泯滅……

也即,，車聯(lián)網(wǎng)場景,，內核是有效地運用分散信息進行資源配置和分散決策引發(fā)的創(chuàng)新以及企業(yè)家精神的發(fā)揮……

有些人，比如雷同學,、賈同學,，比如理想、蔚來,、特斯拉,，擼起袖子沖上去了……
這廂范疇，投資車聯(lián)場景,，投資他/她們……

面向未來十年,，潮頭必爭而立……

BTW，AR/VR邏輯上與車聯(lián)網(wǎng)場景一個范疇邏輯,，只是AR/VR包括但不限于計算,、顯示、材料友好性等硬件能力,，尚未到達奇點……一旦臨近,，又是一浪……

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小米造車并不意外,，畢竟小米已經有了一定技術基礎,，最重要的是，時機到了，天時地利就差人和了,。曾經三星宣布造車時,，一定程度上就是沒趕上好時候，一家的努力難以支撐整個汽車生態(tài)的建立,，最后失敗,。而如今，新能源汽車已經是大勢所趨,，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局,，雖然會面臨激烈競爭，但大環(huán)境十分利于研發(fā),。小米汽車一旦研發(fā)成功,，車內配件和系統(tǒng)想來小米也一定會親自上陣，到時候又是一個重要的業(yè)務支線,。