雷軍在發(fā)布會上說：“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目,，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽,，為小米汽車而戰(zhàn)！”壯士斷腕的勇氣表現(xiàn)得淋淋盡致,，我們?yōu)樗挠赂夜恼?，更為他的企業(yè)家精神鼓掌！
作為一家成功大公司的領(lǐng)導者,，雷軍把自己重新放在創(chuàng)業(yè)者的位置,，為榮譽而戰(zhàn)，這才是真正的企業(yè)家精神—創(chuàng)新,，為社會做難而正確的事,。這也意味著中國的互聯(lián)網(wǎng)大公司不再覬覦市場的每一分利潤，而是真正用自己的資源,、優(yōu)勢,，既使現(xiàn)在在市場中并無優(yōu)勢，也敢于拼盡全力,，進入到技術(shù)的艱深地帶,，為社會創(chuàng)造新的價值。中國企業(yè)家歷經(jīng)四十多年的跋涉，走出了自己的情懷和擔當,。祝福小米,！

一代版本一代神,。
新能源汽車，迎合當下“游戲”版本,，上能呼應(yīng)“碳中和”，下能打通物聯(lián)網(wǎng),、無人駕駛牌,，確實想象力無窮，如果能通過技術(shù)創(chuàng)新,、推動本土造車業(yè)的“彎道超車”,，屬實功德無量。
即使要重新發(fā)明汽車,，也得在電池,、芯片、車載系統(tǒng),、數(shù)據(jù)和無人駕駛層面等進行扎實布局,、研發(fā)。否則就是人人喊“造車”但不真造“車”,，給消費者的也是“皇帝的新車”,。這也可能是傳統(tǒng)車企幾乎在新能源賽道“默默無聞”的原因。
提供另一個成功標準：政府會不會采購新能源汽車,？政府會采購哪家新能源汽車,？哪家能造出真正意義上的L5級的無人駕駛汽車？以及L5級別的汽車能不能通過監(jiān)管,？

小米造車確定之后，下一個問題跟哪家車廠合作,？

小米現(xiàn)在最大的資本,，其實還是MIUI，以及背后的一群粉絲,，能找的,，也就是需要這些粉絲的車廠，現(xiàn)在吉利以及跟百度合作了,，只剩下奇瑞,、長城這幾家，國企肯定是要跟BAT的，或者北汽也說不定,，假如跟華為沒有落地的話,。

其實小米跟五菱的氣質(zhì)很搭，但是雷軍現(xiàn)在是土豪了,，手握千億,，看不上五菱這個屌絲車，所以五菱肯定是沒戲的,。

把五菱神車升級下?lián)Q成小米標,，賣到1萬美元，其實是可以的,，但是雷軍要做高端,，1萬美元起點太低，至少2萬美元起,。

所以可能性最大的還是長城,，這從長城今天的股價開盤一度接近漲停就可以看出來。

不管找誰,，還是趕緊下手吧,，因為再磨磨蹭蹭，步步高系（OPPO,、VIVO）搞不好也要官宣造車了,，還有一個以退為進的華為，雖然聲稱絕不造車,，但是誰又沒有反悔的時候呢,。

氫動力

“為勇敢者鼓掌”，這是另一位勇敢者送出的真摯祝福,。如果說小鵬汽車是中國電動汽車的一代元老,，那么小米更是則是開創(chuàng)了將智能手機和電動汽車相融合的新紀元。

在小米正式官宣之后,，市場上有很多對這件事的討論,，喝彩也好質(zhì)疑也罷，任何新生事物都不可能一開始被全盤接受,，發(fā)展壯大也不會一帆風順,，關(guān)鍵還是需要沉下心突破技術(shù)瓶頸，同時以消費者需求未導向構(gòu)思產(chǎn)品的創(chuàng)新點以開展差異化競爭,，搶占細分市場,，這是一個長期學習最終彎道超車的過程。