2014年賈躍亭在美國加州創(chuàng)立法拉第未來,，以賈老板的聲望加上其善于造勢營銷的風格，當時法拉第未來收獲的關(guān)注度,，一點不比特斯拉少,。但法拉第未來成立以來的7年間，足足燒光融資來的400億人民幣,，卻依然停留在PPT階段,，至今沒有實現(xiàn)量產(chǎn),，而上市是否會改變這一狀況,，目前仍很難說。

值得注意的是,，今年初有消息稱廣東珠海市國資向法拉第未來投資20億元,，并計劃在珠海建設(shè)法生產(chǎn)基地。此外,，國內(nèi)汽車巨頭吉利也參與投資,，并且計劃和富士康一起為其新能源汽車代工。這至少說明,，無論量產(chǎn)能否實現(xiàn),，賈老板的故事依然有人愿意買單。

還未造出一輛車就已經(jīng)尋求上市,，說明資本市場對這家新興企業(yè)抱以十分信賴的態(tài)度,，當然也離不開FF講故事的能力，還有當下新能源汽車在美國資本市場風生水起的背景,。當然,，注意到此次上市的背后也鋪好了安全的道路：賈躍亭在2019年尋求了個人破產(chǎn)，他本人的資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人,，也就是說債權(quán)人成為了FF的股東,。FF原有股東以及通過債轉(zhuǎn)股成為的債權(quán)人將持有FF的大部分股份,。這樣一來，其實FF的歷史遺留問題已經(jīng)得到了比較全面的紓解,。（除此之外還有媒體指出,，F(xiàn)F已經(jīng)通過了2020年的財務(wù)審計。）
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接下來看啥,？量產(chǎn)能力,。和蔚來、小鵬同步起跑,，人家都已經(jīng)上街幾年了,，F(xiàn)F卻還沒有動靜。2018年,、2019年都曾傳出新車下線上市的消息,，但又被官方承認拖延。現(xiàn)在,，上市的步伐或許意味著量產(chǎn)能力得到了投資者背書,，畢竟最終產(chǎn)品和銷量如何，才是這家新興車企能否生存下去的關(guān)鍵所在,。