李斌說的沒錯(cuò)，至少在現(xiàn)階段,，在電動(dòng)車與燃油車市占比相差懸殊的情況下,，將電動(dòng)車市場的“蛋糕做大”，遠(yuǎn)比“如何分蛋糕”更重要,。
媒體熱衷于談?wù)撔袠I(yè)競爭,，但在真實(shí)的商業(yè)世界，競爭從來不是行業(yè)內(nèi)的事,，對(duì)于公司來說,，最悲催的就是贏得了行業(yè)競爭，但輸?shù)袅斯疚磥怼@也是為什么Netflix的 CEO哈斯廷斯一再強(qiáng)調(diào)：“所有爭奪時(shí)間的企業(yè),，都是Netflix的競爭對(duì)手”,，畢竟，任何想擠進(jìn)用戶手機(jī)第一屏的APP（包括游戲,，直播,，社交等等），都呈現(xiàn)彼此“侵蝕”的關(guān)系,。

電動(dòng)車與燃油車同理,，路面資源才是真正的剛性約束，事實(shí)上,，就像幾天前那張李斌,，李想，何小鵬,，雷軍,，王傳福等人的合照，中國造車新勢(shì)力的關(guān)系,，要比外界臆想中融洽得多——當(dāng)然,，不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)階段,，中國造車新勢(shì)力的共同敵人,，無疑還是特斯拉。

1,、蔚來作為造車新勢(shì)力中“三小強(qiáng)”的帶頭大哥，第10萬輛車下線確實(shí)是里程碑,，也是下一階段淘汰賽的開始,。

2、2020年是新能源汽車的價(jià)值發(fā)現(xiàn)年,，那么2021年無疑是價(jià)值回歸年,，對(duì)于去年股價(jià)漲了超過10倍的蔚來,，以及一上市就受追捧的小鵬、理想,，都會(huì)是真正苦日子的開始,，由儉入奢易、由奢入儉難,，習(xí)慣了去年資本市場給予的高估值,，要適應(yīng)這個(gè)估值重估的過程，會(huì)很痛苦,，不光是造車新勢(shì)力的管理層,，對(duì)于投資人來說，也是如此,。

3,、看蔚來、理想包括特斯拉甚至計(jì)劃三年內(nèi)造出車來的小米汽車,，其實(shí)目標(biāo)客戶群都是高度一致的,，15萬到40萬的中國中產(chǎn)階級(jí)，說白了就是用iPhone和華為Mate及P系列手機(jī)的那群人,，這群人有多少，差不多一個(gè)美國的人口數(shù)吧,，但是加上傳統(tǒng)汽車廠商,，無論是BBA（奔馳、寶馬,、奧迪）,，還是傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌，大家一窩蜂地盯在中產(chǎn)階級(jí)的大蛋糕上,，可以想見,，把這個(gè)市場已經(jīng)變成了確定性的紅海，本質(zhì)上就是同質(zhì)化競爭,，不管吹啥牛,、造什么概念，目標(biāo)客群是高度一致的,。

4,、可以想見，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上,，現(xiàn)在一下子進(jìn)來那么多新舊玩家,，而且口號(hào)都是動(dòng)輒100萬輛，最后能存活的,，用手機(jī)市場的規(guī)律,，最多三家,，特斯拉肯定是占據(jù)一席，那么最多就剩下兩席甚至于一席,，無論是蔚來還是小鵬和理想,，以及傳統(tǒng)車廠和新入局者，大家都要搶這一席的位置,，就像過去年會(huì)上經(jīng)常玩的“搶板凳”游戲一樣,，很快（3年內(nèi)）就會(huì)看到一個(gè)一個(gè)車企下場，所以這是最殘酷的淘汰賽,，就像十年前的“中華酷聯(lián)”,，現(xiàn)在也就剩下一個(gè)華為還在死扛，2020年的造車三小強(qiáng),，到了2025年能剩下一個(gè)嗎,？恐怕能剩下一個(gè)都是最好的結(jié)局了。

5,、我個(gè)人的觀點(diǎn),，其實(shí)做1萬美元到2萬美元這個(gè)區(qū)間，甚至更便宜一點(diǎn),，或許才是當(dāng)下真正的藍(lán)海,，當(dāng)中國中產(chǎn)階級(jí)的收入也進(jìn)入到一個(gè)滯漲期，便宜一定是永恒的王道,，看五菱3萬塊的神車在上海的熱銷,，考慮到政策紅利還有一段時(shí)間可以吃，如果有車企旗幟鮮明的,，我就造1萬美元一輛的電動(dòng)車,，就是城市的通勤車輛，就像十年前1999元的小米手機(jī)一樣,，這才是真正的藍(lán)海,，而且是大概率有機(jī)會(huì)跑出來的藍(lán)海，這個(gè)市場一定是比蔚來看中的那個(gè)市場大很多倍,，玩家反而沒那么多,。

6、祝蔚來們好運(yùn)吧,，在“搶板凳”的游戲里面,，能扛到最后幾輪。

作為絕大多數(shù)電子設(shè)備的核心組成部分,，芯片被譽(yù)為“工業(yè)糧食”,。它不僅在智能手機(jī)、電視機(jī),、計(jì)算機(jī),、汽車等電子設(shè)備方面被廣泛應(yīng)用,，在軍事、通信,、遙控等方面也不可或缺,，對(duì)5G、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等都是必不可少的基礎(chǔ)。
在汽車領(lǐng)域,，以往傳統(tǒng)燃油車的功能芯片僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制,、電池管理、娛樂控制等局部功能,，還不能滿足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關(guān)運(yùn)算,。
今年三月，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產(chǎn)的汽車數(shù)量達(dá)到6.5萬輛,，預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛,。
未來汽車公司也會(huì)成為芯片公司嗎？