1、經歷了2020年特斯拉和“造車三小強”的價值發(fā)現階段,，2021年的純電動車市場,，進入到一個春秋混戰(zhàn)階段，之前搶占了時間窗口具有先發(fā)優(yōu)勢的電動車品牌,，會面臨更多后起的“造車新新勢力”及傳統(tǒng)車廠的反擊,，變成了一個紅海市場。

2,、先贏不算贏,，電動車雖然不是“帶四個輪子的手機”，但是從市場形態(tài)來看,，很像2012年左右的中國智能手機市場,，當時最火的還是“中華酷聯(lián)”，最后能好好混到今天的，也就只剩下華為一家,，其他都被邊緣化了,，那么對于造車新勢力而言，無論是蔚來,，還是小鵬和理想,，今年和明年的壓力會非常大，一不小心就會掉隊,，倒是特斯拉,，目前看只要自己不犯大的錯誤，還是會穩(wěn)守領頭羊的位置,。

3,、比如吉利的這款新車，從市場定位來看,，極氪001對標車型應該是小鵬汽車的轎跑車型P7,，極氪001采用Mobileye的自動駕駛芯片，搭載ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統(tǒng),，續(xù)航里程上略優(yōu)于小鵬P7,，整體來看具備一定的價格競爭力。但是按照中國市場的打法,，肯定還得加大營銷力度,，尤其是互聯(lián)網營銷，這一點是吉利的弱勢,，尤其是相比造車新勢力們。

4,、不同于十年前的智能手機市場,，智能手機對于功能機是摧枯拉朽的壓倒式優(yōu)勢，全面取代,，功能機智能茍延殘喘,，但是汽車市場不一樣，燃油車未來一二十年還是至少百分之50的市場份額,，因此對于傳統(tǒng)車企來說,，策略也非常重要，到底把電動車放到自己整個產品線的哪個定位上,，這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢,，最好的辦法，應該就是孵化的模式,，這一點吉利這步棋是很厲害的,，李書福是資本高手。

5、回到資本市場,，2020年是價值發(fā)現年,，那么2021年肯定是價值回歸年，大家一窩蜂造車,，加上股價漲了那么多,，肯定會壓縮估值，從投資的角度來說,，一個是耐性,，等冠軍跑出來，一個是押重注,，對于有可能成為行業(yè)前三的公司,，尤其是第一的企業(yè)，一定是全押上,，不管估值怎么回落,，最后前三的公司，肯定還會回到高點,，甚至大概率會更高,，因為市場的容量放到那里了，一個萬億級別的市場,。

說實話,，吉利控股內部的電動車品牌并不少，幾何,、極星,、智馬達、楓葉等品牌涵蓋了很多細分市場,，但直到如今也沒有一個在市場中叫得響的,。
在這些品牌中，可能幾何定位是大眾化,，極氪是高端路線,，會形成差異化競爭。幾何會探索出行市場,，打造專用產品,，但不排除未來并入極氪的可能性。