1、“華為造車”之所以這么熱,，除了新能源汽車在2020年的價值發(fā)現(xiàn)之后,，各路人馬都紛紛入局造車之外，華為內(nèi)部的博弈也有看點,。

2,、從前不久發(fā)布的華為財報可以看到，華為消費者BG的收入占據(jù)華為總收入的二分之一,，達到了4829億元,，比例為54.2%，相當于用智能手機業(yè)務(wù)再造了一個華為,，體量已經(jīng)遠超華為最核心的運營商業(yè)務(wù)（3026億元）,。

3、為何說是博弈,，因為美國的“實體清單”,，受影響最大的就是消費者BG，那么順勢造車就是當然的自救之路了,，但是從任正非和華為最高管理層一再聲明“華為不造車”來看,，華為對于自己在智能汽車產(chǎn)業(yè)定位和雄心，遠大于十年前“中華酷聯(lián)”時代,，說的直白點,，消費者BG現(xiàn)在造車是為了自救，但是任正非恐怕就是為了打造智能汽車領(lǐng)域的下一個安卓系統(tǒng),，說白了就是行業(yè)標準,。

4、行業(yè)標準這個事情,，說起來容易,，做起來難,，何況還是汽車業(yè)，從這個角度來說,，“華為造車”本身已經(jīng)是個偽命題,，事實上華為早就已經(jīng)開啟造車之路了，但是這個造車不是出一臺特斯拉這樣的車輛出來,，而是做車聯(lián)網(wǎng)標準,、無人駕駛、專利,，等等,，但是，華為從一個電信設(shè)備廠商,，轉(zhuǎn)型到谷歌,、蘋果那樣的生態(tài)廠商，這個跨越也是極大的,，需要時間,，也需要放棄小利，這就是考驗華為管理層的時候了,，怎么去平衡下面要通過造車來填補收入的呼聲甚至于行動,。

5、未來中國的智能汽車行業(yè)會不會有一個自己的“安卓”,，有了智能手機過去十幾年的學(xué)費,，從頂層設(shè)計的層面，很大的可能是國家最終出手,，以中國市場的體量,，完全可以做到自己的標準和模式，再由自己的企業(yè)來牽頭,，從這個角度來說,，真正的智能汽車大戰(zhàn)，還沒有開始,，好戲在后面,。

本來普通的商業(yè)合作，我有渠道你有貨,，只因為是華為的渠道,，就能把一家公司的市值帶飛。華為消費者業(yè)務(wù)渠道,，不能賣高端手機,，總得賣東西維持渠道,，不然得關(guān)掉了,?？吹贸鋈A為消費者BG在承壓

華為造車從不是被“逼上梁山”，而是“計劃之中”,。
因為緊跟4g趨勢而獲得成功的一家公司,，自然了解5g對業(yè)界的重要性，甚至可能造成業(yè)界重新洗牌,，由于5g的低延時,，一直存在于人們幻想中的人與設(shè)備之間的無縫互動成為了現(xiàn)實，是的,，“交互”成為了新的主題,，這也是華為一直在增加自己產(chǎn)品的生態(tài)循環(huán)的原因，但華為不僅僅想局限于1加8,，而是加n,，那是所有設(shè)備，所有場景之間的相互聯(lián)系,，即所謂的“萬物互聯(lián)”,，而連接不同場景所需要的那個必不可少的“key”就是無人駕駛。

前幾天在公開場合,，華為董事長徐直軍被問到造車,，再次重申了華為的立場：不造整車，而是作為一個ICT（信息通信技術(shù)）供應(yīng)者介入行業(yè),。

他也介紹了華為的計劃：在今年繼續(xù)和車企合作,，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型如今華為智選又開始賣車，相信并不是一時沖動,，這體現(xiàn)了華為對新能源和智能汽車系統(tǒng)的了解和謹慎,。