“大喊大叫“不一定有理,，“強(qiáng)勢回應(yīng)”也并不代表產(chǎn)品沒有問題。
在聲浪和輿論之后,，特斯拉到底有沒有問題,，有多大問題，恐怕不僅僅是特斯拉與車主兩個(gè)人的事,，解決問題的角色其實(shí)在第三方——"消協(xié)”和市場監(jiān)管部門能不能做得更多,？在特斯拉車主維權(quán)的系列事件中，這一角色其實(shí)是缺位的 ,。
如果所有的產(chǎn)品問題都變成了站隊(duì)和輿論問題,，并不能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,，消費(fèi)者權(quán)益更無從談起,。因?yàn)椤拜浾搼?zhàn)”消費(fèi)者即使有理,，也幾乎贏不了。
即使特斯拉在全球風(fēng)頭無量，即使今天維權(quán)的車主是無理取鬧,，由于特斯特是力量更大的一方,，所以我還是要站在消費(fèi)者的角度取得一些平衡（可能也無足輕重）,。
我們只看特斯拉副總裁的三句話：
1,、“不可能妥協(xié)”,，在事情原委不清楚,，特斯拉也沒有主動(dòng)披露車主產(chǎn)品事故來龍去脈的情況下,，就強(qiáng)勢否定低頭的可能。如果,，我是說如果,，真的是特斯拉產(chǎn)品有瑕疵呢,？付出真金白銀的消費(fèi)者,，成了對(duì)立面,，成了不能妥協(xié)的對(duì)象，特斯拉驕傲的背后是什么,？
2,、“90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”，這是典型的偷換概念,，一個(gè)類似的例子是,，如果90%的特斯拉沒問題，那就代表10%的特斯拉沒問題嗎,？以粉絲眾多,，回應(yīng)維權(quán)無理是典型的“驢唇不對(duì)馬嘴“。
3,、“我覺得她也很專業(yè),，背后應(yīng)該是有（人）的”。典型的“受害者有罪論”,，不贅言了,。
看到這里，可能有人會(huì)說我為什么要苛責(zé)特斯拉？道理很簡單,，特斯拉是生產(chǎn)者,，消費(fèi)者付錢買車后以極其激烈并且不體面的方式維權(quán)，排除“背后有人”的可能,，特斯拉就必須努力證明自己的產(chǎn)品沒有問題,，并且認(rèn)證披露關(guān)于車輛本身問題的事實(shí)，而不是混淆視線,，畢竟消費(fèi)者的“胡攪蠻纏”也不能拉低生產(chǎn)者的證明能力,。
一個(gè)消費(fèi)者因?yàn)樘厮估谲囌宫F(xiàn)場被四仰八叉的抬出，并不是她一個(gè)人的窘迫,。

特斯拉在中國屢創(chuàng)傳奇,，不僅口碑和粉絲居高不下，2021年元月還創(chuàng)下訂單之最,，用戶排著隊(duì)蜂擁購買特斯拉,。一邊是價(jià)格狂降，一邊是用戶如云,，期待國產(chǎn)品牌能夠真正和特斯拉一較高下

特斯拉維權(quán)事件，給我們帶來了三個(gè)方面的提醒:
第一,、新能源汽車的技術(shù),，到底現(xiàn)在是一個(gè)什么階段的水平？從動(dòng)力源,、驅(qū)動(dòng)單元,、能量轉(zhuǎn)換單元到后續(xù)技術(shù)的支持保養(yǎng)和維護(hù)，到底成不成熟,？不是說量產(chǎn)了,，就一定沒有問題！這也是新能源汽車貶值率高的直接原因,。
第二,、世界知名品牌對(duì)于中國消費(fèi)市場的態(tài)度，一直都是讓人詬病的,！算準(zhǔn)了中國強(qiáng)大的市場潛力,，鋪天蓋地的經(jīng)營和耕耘中國市場，但是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益這一塊卻差強(qiáng)人意,。這種態(tài)度值得我們深思,。掌握了中國人的心態(tài)，就捏住了消費(fèi)者的命門,！不管我好與不好,，我就能賣掉，我就能加價(jià)……
第三,、消費(fèi)者權(quán)益保障部門,、國家的相關(guān)法律法規(guī),，對(duì)于外資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量審核把關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)對(duì)于他們的約束……到底起了多大的作用,？

這就是我不買車的原因