只能說各有各的選擇 現(xiàn)在談?wù)l不可行還尚早,。
“軟件定義汽車”成為近來汽車行業(yè)走向智能化的一個共識，而華為在這方面可以實現(xiàn)的功能也同樣涵蓋范圍廣泛,，包括提供算力和操作系統(tǒng),，算力方面是三大計算平臺,，分別是智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺,；以及三大操作系統(tǒng),，分別是AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）,。
華為有技術(shù),，這樣做的模式選擇也是合理的。

沒錯,，大家都想做蘋果,，問題是有沒有這個實力。如果說谷歌和蘋果是智能手機平臺的霸主,，華為極有可能是智能汽車的王者,。他何小鵬及其小鵬汽車應(yīng)該是沒有這個能力的。

小鵬汽車也是以自研控制平臺＋汽車配件供應(yīng)鏈的模式,，只不過多了親自下場營銷,，這樣看來與華為的模式有不小的重合，如果小鵬肯定了華為,，無異于在自我否定,。
小鵬在我看來不管是模式還是目標(biāo)人群，都更像小米,。