只能說(shuō)各有各的選擇 現(xiàn)在談?wù)l不可行還尚早,。
“軟件定義汽車”成為近來(lái)汽車行業(yè)走向智能化的一個(gè)共識(shí)，而華為在這方面可以實(shí)現(xiàn)的功能也同樣涵蓋范圍廣泛，包括提供算力和操作系統(tǒng),，算力方面是三大計(jì)算平臺(tái),，分別是智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái),；以及三大操作系統(tǒng),，分別是AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）,、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）,。
華為有技術(shù)，這樣做的模式選擇也是合理的,。

沒(méi)錯(cuò),，大家都想做蘋果，問(wèn)題是有沒(méi)有這個(gè)實(shí)力,。如果說(shuō)谷歌和蘋果是智能手機(jī)平臺(tái)的霸主,，華為極有可能是智能汽車的王者。他何小鵬及其小鵬汽車應(yīng)該是沒(méi)有這個(gè)能力的,。

小鵬汽車也是以自研控制平臺(tái)＋汽車配件供應(yīng)鏈的模式,，只不過(guò)多了親自下場(chǎng)營(yíng)銷，這樣看來(lái)與華為的模式有不小的重合,，如果小鵬肯定了華為,，無(wú)異于在自我否定。
小鵬在我看來(lái)不管是模式還是目標(biāo)人群,，都更像小米,。