電動汽車可以說已經(jīng)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，即便在疫情期間銷量都逐步提升，目前已經(jīng)突破百萬輛,，而且還有可能繼續(xù)增加。這背后是中國強大的工業(yè)體系,、技術研發(fā)實力以及社會動員能力。

這似乎又讓美國感覺到威脅,，總統(tǒng)“云視察”電動車和電池制造廠,，并提出其產(chǎn)量要對標乃至超過中國，再次把中國視作對標乃至趕超的目標,，其潛在競爭對手的角色可謂無處不在。美國政府為此還撥付?？罱M織零排放巴士和汽車的生產(chǎn)，自由市場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也離不開政策因勢利導的扶持,。

新能源汽車首先存在很多技術壁壘，續(xù)航,，輻射，各地充電樁基礎建設也要配比得當,，不是以快速提升產(chǎn)量取勝,，而是以快速形成生態(tài)圈取勝

美國依然沒有從它的夢中醒來,，無論是在哪一個領域,，都依然希望或者掌控者的地位。美國的電動車現(xiàn)在幾乎就是特斯拉一家獨大,，缺乏其他有活力也有競爭力的品牌，雖然蘋果也已經(jīng)宣布加入這場造車之戰(zhàn),，但也并非是要造整車,。相比之下，中國電動汽車市場上呈現(xiàn)出的是更有活力的景象,，尤其是近期,，幾家手機廠商大頭也加入了進來，美國感到壓力也實屬正常,。近日,，因上海車展維權(quán)事件，特斯拉也再一次被掀上了風口浪尖,，也再一次表明,，最終能掣肘市場的依然是包括性能,、安全等多個指標在內(nèi)的綜合實力，強的實力需要足夠的時間,、資本等資源的投入，光是提高產(chǎn)量還不夠,。