貨拉拉,、滿幫集團這類貨運運輸平臺,，有兩個突出特點：第一，事關(guān)人身,、公共安全,；第二，事關(guān)貨車司機這類社會低收入人員的基本社會保障,，比如收入,、社保、基本休息權(quán)利等,。這兩方面又是密切聯(lián)系的,，且都可以回到社會責(zé)任這個落腳點，這正是約談中特別要求的,。

約談針對的問題,，簡單地講，就是平臺自身效益優(yōu)先,，壓榨司機勞動,，侵害司機的合法權(quán)益。同時,，怠于行使作為平臺管理者的責(zé)任,。這可能是所有平臺企業(yè)發(fā)展早期存在的共通問題,，也是需要解決的共通問題—承擔(dān)社會責(zé)任。

平臺作為各方利益的聚合點,，不僅意味著獲利機會多,，也意味著承擔(dān)的責(zé)任多。監(jiān)管一再約談平臺企業(yè),，釋放了很明確的信號,，平臺企業(yè)應(yīng)當(dāng)在自身的商業(yè)利益和社會責(zé)任之間達(dá)成平衡，這也是對平臺企業(yè)早期過度謀取自身商業(yè)利益,，破壞社區(qū)生態(tài)的一種糾偏,！

貨拉拉和滿幫旗下貨車運輸生意,，受到監(jiān)管層重視,，極有可能是因為之前發(fā)生的兩件事，一是貨拉拉司機運貨途中女生跳車,，二來就是前不久因為北斗罰款自殺的大貨車司機,。

實際上，雖然因為有了貨拉拉和滿幫,，貨車司機也納入了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，但他們的利益始終得不到保障,，這幾個平臺抽成和定價問題一直都存在問題,，再加上之前也曾經(jīng)因為車貼等事情，跟交管部門的要求有矛盾...如此種種,，足可看出這個行業(yè)之亂,。