根據(jù)歐盟委員會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖：到2021年為止,，歐盟境內(nèi)新車(chē)的平均二氧化碳排放限值壓縮為95克每公里。Stellantis集團(tuán)宣布不再向特斯拉等制造商處購(gòu)買(mǎi)碳排放額度從側(cè)面證實(shí)了該企業(yè)在達(dá)成今年的排放限制目標(biāo)上充滿(mǎn)信心。

此外,，更值得關(guān)注的是火爆的全球碳排放交易市場(chǎng)。就在今年5月初,，歐盟碳排放權(quán)期貨價(jià)格升至記錄高位的50歐元/噸,，超過(guò)2017年交易價(jià)格的11倍,。碳排放的市場(chǎng)化運(yùn)作不僅推動(dòng)了高耗能企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，更使得以特斯拉為代表的低碳企業(yè)和個(gè)人投資者獲利豐厚,。

起步較晚的中國(guó)在借鑒歐洲碳排放交易體系的同時(shí),，也始終在積極推進(jìn)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的發(fā)展。2011年起,，國(guó)內(nèi)先后建成了北京,、天津、上海,、重慶,、廣東、湖北,、深圳,、福建等區(qū)域性交易市場(chǎng)，并計(jì)劃今年6月底前上線(xiàn)全國(guó)交易市場(chǎng),。目前處于碳交易“溫和”發(fā)展初期的中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)也將具備更大的投資價(jià)值,。