1,、“特斯拉上海工廠被傳暫停擴建”這條消息其實不算是新聞,，至少在一個多月前就已經(jīng)有了類似的報道，所以其實是炒舊聞,，給近期特斯拉股價從700美元跌到600美元找個理由罷了,。

2、從4月19日上海車展到現(xiàn)在,，特斯拉一直算是流量利器,，無論是支持者還是反對者，都拿特斯拉的話題來賺眼球,，這本身就說明了特斯拉確實就是電動車領域的蘋果,。至于是不是有幕后黑手刻意抹黑特斯拉，恐怕有點過度解讀了,，從去年資本市場的表現(xiàn)來看,，特斯拉的股價飛漲，也讓蔚來,、小鵬,、理想這三家公司受益匪淺，也是給行業(yè)打廣告,，與其說是背后有黑手,，不如說只要是媒體就想蹭個特斯拉的流量紅利吧。

3,、至于股價,，十個月漲了10倍，從2020年3月份最低點的70美元,，漲到今年一月底的900美元,，讓馬斯克成為新的全球首富，2015年起就一直重倉特斯拉的木頭姐（Cathie Wood）成為新晉女股神,，這就是電動車的魅力,，也是特斯拉的魔力，從900美元跌回600美元,，依然還是一只大牛股啊,。

4,、對于特斯拉四月份在中國區(qū)銷量的下滑，相比3月份（35478輛）環(huán)比下降27%,，到底是什么原因,，上海車展“剎車門”的影響，還是特斯拉上海工廠停產一段時間的緣故,，恐怕后者的影響更大,，至于把銷售糾紛上升到影響外資的高度，恐怕更是過度解讀了,，如果知道中國新能源汽車的長期規(guī)劃,，沒有任何理由把特斯拉趕出去吧,，否則當年“中華酷聯(lián)”做智能手機,，是不是要把蘋果先弄死，當然,，只有把特斯拉上升到外資的高度,，才有流量和爆點，這也是一貫的“流量論”操作了,，不過就像蘋果最終還是靠產品來說話,，今年特斯拉的銷量在國內上30萬輛也是大概率事件。

5,、至于這兩天紛紛攘攘的“陶琳要加強特斯拉消費者教育”的言論,，原話本身其實就事論事，但是一放到標題里面,，肯定是有冒犯用戶之嫌,，至于特斯拉在交互環(huán)節(jié)上越來越省事的做法，之前新浪科技有一篇深度報道揭示過,，不過陶琳這種位置,，說白了只需要對馬斯克負責即可，她的風格就是馬斯克的風格,，至于她的話能不能真的讓特斯拉在車輛交互環(huán)節(jié)上更加精細,，其實這一點更值得觀察。

6,、在新能源車尤其是電動車成為一個確定性的萬億市場之后,，無論是特斯拉還是新入局者，其實都在復制十年前智能手機市場的一幕,，只是每個企業(yè)的出發(fā)點不一樣,，有的是基于市值管理的邏輯，有的是基于自救的考慮,，有的是基于打造第二曲線的邏輯,，真正想造車跟特斯拉硬碰硬的企業(yè),，說實話其實還真的不多，不客氣的說,，大部分都是想趁著這個熱點拉一把股價罷了,。

在中美貿易戰(zhàn)的大背景下，中國很多商品對美出口比重已經(jīng)大幅下降,，特斯拉上海工廠也面臨著縮減規(guī)模的厄運,，畢竟出口美國的成本越來越高，并且特斯拉最近也事故頻出,，在消費者群體中的口碑不斷下降,，不敵比亞迪，與此同時國內的很多智能汽車廠商比如蔚來汽車就已經(jīng)參與到競爭當中,。

而受到這些事件的影響,，特斯拉最近股價連續(xù)暴跌，并且銷量速度也大幅下滑,，以至于比亞迪的銷量已經(jīng)占據(jù)上游,，并且引入了強有力的資本，用以支持深度技術研發(fā),。

特斯拉在造車方面實力如何有待商榷,，但論熱度，幾乎沒幾家公司能望其項背,。當然,，“黑紅”也是一種紅，更何況雖然負面新聞不斷,，不得不承認,，特斯拉還是有實力的。

要在德國建廠,、打入歐洲市場之前一直有風聞,。社會評價自然也有兩種聲音：一種認為這是特斯拉進一步擴展全球版圖的重要一舉，但也有人認為,，歐洲汽車市場本就已經(jīng)形成了自己的秩序——各個國家都有自己的“國民品牌”,，還有德國這樣的老牌汽車強國，特斯拉作為遠渡重洋的“外人”,，很可能水土不服,。而且特斯拉之于歐洲市場也有一些吊詭的特點：歐洲人熱衷環(huán)保又保守傳統(tǒng)，新能源車雖然綠色清潔,，但是個麻煩不斷的新事物,，他們的接受度就很難說了。

而對中國市場而言，特斯拉為人詬病之處就更多,，不僅是安全事故本身,，更是其對待消費者的敷衍、傲慢的態(tài)度,。但國內新能源市場又確實離不開這條“鯰魚”,。國產車有時難免讓人產生“哀其不幸，怒其不爭”的感慨,。但現(xiàn)在國內品牌也漸漸發(fā)展起來,，今后的格局還是讓人拭目以待。