1,、“特斯拉上海工廠被傳暫停擴(kuò)建”這條消息其實(shí)不算是新聞，至少在一個(gè)多月前就已經(jīng)有了類似的報(bào)道,，所以其實(shí)是炒舊聞,，給近期特斯拉股價(jià)從700美元跌到600美元找個(gè)理由罷了。

2,、從4月19日上海車展到現(xiàn)在,，特斯拉一直算是流量利器，無(wú)論是支持者還是反對(duì)者,，都拿特斯拉的話題來(lái)賺眼球,，這本身就說(shuō)明了特斯拉確實(shí)就是電動(dòng)車領(lǐng)域的蘋果。至于是不是有幕后黑手刻意抹黑特斯拉,，恐怕有點(diǎn)過(guò)度解讀了,，從去年資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉的股價(jià)飛漲,，也讓蔚來(lái),、小鵬、理想這三家公司受益匪淺,，也是給行業(yè)打廣告,，與其說(shuō)是背后有黑手，不如說(shuō)只要是媒體就想蹭個(gè)特斯拉的流量紅利吧,。

3,、至于股價(jià),，十個(gè)月漲了10倍，從2020年3月份最低點(diǎn)的70美元,，漲到今年一月底的900美元,，讓馬斯克成為新的全球首富，2015年起就一直重倉(cāng)特斯拉的木頭姐（Cathie Wood）成為新晉女股神,，這就是電動(dòng)車的魅力,，也是特斯拉的魔力，從900美元跌回600美元,，依然還是一只大牛股啊,。

4、對(duì)于特斯拉四月份在中國(guó)區(qū)銷量的下滑,，相比3月份（35478輛）環(huán)比下降27%,，到底是什么原因，上海車展“剎車門”的影響,，還是特斯拉上海工廠停產(chǎn)一段時(shí)間的緣故,，恐怕后者的影響更大，至于把銷售糾紛上升到影響外資的高度,，恐怕更是過(guò)度解讀了,，如果知道中國(guó)新能源汽車的長(zhǎng)期規(guī)劃，沒(méi)有任何理由把特斯拉趕出去吧,，否則當(dāng)年“中華酷聯(lián)”做智能手機(jī),，是不是要把蘋果先弄死，當(dāng)然,，只有把特斯拉上升到外資的高度,，才有流量和爆點(diǎn)，這也是一貫的“流量論”操作了,，不過(guò)就像蘋果最終還是靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話,，今年特斯拉的銷量在國(guó)內(nèi)上30萬(wàn)輛也是大概率事件。

5,、至于這兩天紛紛攘攘的“陶琳要加強(qiáng)特斯拉消費(fèi)者教育”的言論,，原話本身其實(shí)就事論事，但是一放到標(biāo)題里面,，肯定是有冒犯用戶之嫌,，至于特斯拉在交互環(huán)節(jié)上越來(lái)越省事的做法，之前新浪科技有一篇深度報(bào)道揭示過(guò),，不過(guò)陶琳這種位置,，說(shuō)白了只需要對(duì)馬斯克負(fù)責(zé)即可，她的風(fēng)格就是馬斯克的風(fēng)格,，至于她的話能不能真的讓特斯拉在車輛交互環(huán)節(jié)上更加精細(xì),，其實(shí)這一點(diǎn)更值得觀察,。

6、在新能源車尤其是電動(dòng)車成為一個(gè)確定性的萬(wàn)億市場(chǎng)之后,，無(wú)論是特斯拉還是新入局者,，其實(shí)都在復(fù)制十年前智能手機(jī)市場(chǎng)的一幕，只是每個(gè)企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)不一樣,，有的是基于市值管理的邏輯，有的是基于自救的考慮,，有的是基于打造第二曲線的邏輯,，真正想造車跟特斯拉硬碰硬的企業(yè)，說(shuō)實(shí)話其實(shí)還真的不多,，不客氣的說(shuō),，大部分都是想趁著這個(gè)熱點(diǎn)拉一把股價(jià)罷了。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下,，中國(guó)很多商品對(duì)美出口比重已經(jīng)大幅下降,，特斯拉上海工廠也面臨著縮減規(guī)模的厄運(yùn)，畢竟出口美國(guó)的成本越來(lái)越高,，并且特斯拉最近也事故頻出,，在消費(fèi)者群體中的口碑不斷下降，不敵比亞迪,，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)的很多智能汽車廠商比如蔚來(lái)汽車就已經(jīng)參與到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,。

而受到這些事件的影響，特斯拉最近股價(jià)連續(xù)暴跌,，并且銷量速度也大幅下滑,，以至于比亞迪的銷量已經(jīng)占據(jù)上游，并且引入了強(qiáng)有力的資本,，用以支持深度技術(shù)研發(fā),。

特斯拉在造車方面實(shí)力如何有待商榷，但論熱度,，幾乎沒(méi)幾家公司能望其項(xiàng)背,。當(dāng)然，“黑紅”也是一種紅,，更何況雖然負(fù)面新聞不斷,，不得不承認(rèn)，特斯拉還是有實(shí)力的,。

要在德國(guó)建廠,、打入歐洲市場(chǎng)之前一直有風(fēng)聞。社會(huì)評(píng)價(jià)自然也有兩種聲音：一種認(rèn)為這是特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)展全球版圖的重要一舉,，但也有人認(rèn)為,，歐洲汽車市場(chǎng)本就已經(jīng)形成了自己的秩序——各個(gè)國(guó)家都有自己的“國(guó)民品牌”,，還有德國(guó)這樣的老牌汽車強(qiáng)國(guó)，特斯拉作為遠(yuǎn)渡重洋的“外人”,，很可能水土不服,。而且特斯拉之于歐洲市場(chǎng)也有一些吊詭的特點(diǎn)：歐洲人熱衷環(huán)保又保守傳統(tǒng)，新能源車雖然綠色清潔,，但是個(gè)麻煩不斷的新事物,，他們的接受度就很難說(shuō)了。

而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言,，特斯拉為人詬病之處就更多,，不僅是安全事故本身，更是其對(duì)待消費(fèi)者的敷衍,、傲慢的態(tài)度,。但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)又確實(shí)離不開這條“鯰魚”。國(guó)產(chǎn)車有時(shí)難免讓人產(chǎn)生“哀其不幸,，怒其不爭(zhēng)”的感慨,。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)品牌也漸漸發(fā)展起來(lái)，今后的格局還是讓人拭目以待,。