在這個(gè)幾乎“全民造車”的時(shí)代,，似乎一家企業(yè)原來做什么業(yè)務(wù)并不重要，各種各樣的“跨界”程度之大讓人大開眼界,。做手機(jī)的,、做家電的都紛紛入局，而且全世界都一樣,。相比之下,，貨拉拉倒是本身還和“車”沾點(diǎn)邊。

不過造車看起來是“財(cái)富密碼”其實(shí)技術(shù)含量還是相當(dāng)之高,。而且貨拉拉想要靠造車打通整條業(yè)務(wù)鏈,，原先基本是服務(wù)，造車就是入手“硬件”,，既是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn)。因?yàn)樵燔嚳雌饋硎菑牡诙喂I(yè)革命后就開始，到今天已經(jīng)十分成熟,。但是一來有專利壁壘,，二來在這個(gè)智能時(shí)代，涉及的芯片等環(huán)節(jié)必然更加精細(xì),。專攻造車的企業(yè)尚且被卡脖子,，外行入局，還是需要謹(jǐn)慎,。而且不是努力就可以,，有時(shí)還需要天賦和資源。

貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資,，今年年初又被曝出F輪15億美元融資,，估值達(dá)100億美元。
這些錢恐怕不容易造車,。造車需要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)極其復(fù)雜,，貨拉拉能做好現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就不錯(cuò)了。