1、關(guān)于蘋果造車的傳聞,，早在2015年9月就已經(jīng)有報道,，6年時間過去了，iPhone13都已經(jīng)快出來了,，蘋果汽車連個影子都沒有,。

2、為什么所有人都認(rèn)為蘋果一定會造車,，但是蘋果自己既不承認(rèn)也不否認(rèn),，除了跟韓國現(xiàn)代汽車的“緋聞”，以及一些專利之外,，并沒有真正確認(rèn)過的大新聞出來呢,？答案或許是：包括庫克在內(nèi)的蘋果管理層自己也沒想明白，怎么切入到這個產(chǎn)業(yè)鏈中來,，是像特斯拉那樣自己做整車,，還是把iOS的生態(tài)鏈嫁接到現(xiàn)在汽車的生態(tài)鏈條上來，先做娛樂系統(tǒng),，目前看到的是還是后者,。

3、蘋果造整車的第一大懸念,，它如何去跟特斯拉競爭,？在特斯拉已經(jīng)把電動汽車在現(xiàn)有技術(shù)框架下的軟硬件系統(tǒng)大致確定的情況下，蘋果要做出一個2007年喬布斯拿出iPhone的產(chǎn)品,，恐怕不太現(xiàn)實(shí),，這個賽道已經(jīng)非常擁擠，蘋果不是要賣個幾萬輛或者幾十萬量的體量,，肯定要到幾百萬輛的體量,，那么以蘋果之前的新品邏輯，假如沒有實(shí)質(zhì)意義上的創(chuàng)新,，恐怕也不會弄出來砸了自己的金子招牌,。

4、半年之前,，最著名的蘋果公司分析師郭明錤認(rèn)為：蘋果汽車最早可能會在2025年投放市場,，即使要到2028年或更晚才推出，他也不會感到驚訝,。這種觀點(diǎn)應(yīng)該就是當(dāng)下庫克的態(tài)度,，唯一的懸念是，假如庫克在未來兩年宣布退休，他的接班人會加速這個進(jìn)程嗎,？

5,、把蘋果汽車、自動駕駛炒得那么熱,，當(dāng)然是資本對于這個市場充滿了期待,，但是技術(shù)上的問題是，真正商用的無人駕駛技術(shù)落地,，恐怕還得十年甚至更長的時間,，否則百度公司的股價應(yīng)該是現(xiàn)在的四、五倍,，而不是在港股比發(fā)行價還低30%的慘況,，中間還涉及到修改交通法規(guī)、事故認(rèn)定,、數(shù)據(jù)安全等諸多復(fù)雜的因素,。

6、有意思的是,，在蘋果造車還是一個傳說的時候,，最大的代工廠商鴻海集團(tuán)（富士康母公司）倒是走到了前面，2020年就宣布以MIH打造電動車的Android開放平臺,，說白了就是給想造車的品牌搞個代工的公模,，大家都來用。

7,、個人認(rèn)為,，在庫克任期結(jié)束之前，蘋果造車不可能有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,，他可以提前做一些專利和人才儲備,，但是距離真正上市還有極為遙遠(yuǎn)的距離，造車這件事情只有等庫克的接班人出來之后,，才會有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn),，至于是再造一個蘋果,，讓蘋果成為史無前例的3萬億美元超級公司,，還是掉進(jìn)一個大坑，那就要看接班人的本事了,，能夠肯定都是,，庫克是不會讓自己掉進(jìn)這個坑里面的。

據(jù)說今年9月蘋果發(fā)布會就會隆重推出蘋果汽車,，是否還能引發(fā)當(dāng)年喬布斯發(fā)布iPhone時的跨時代的震撼感,，我們拭目以待。
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對于蘋果來說，造車是勢在必行,，不僅因?yàn)槿A為這些老對手都布局電車,，讓電車成為智能手機(jī)的延伸場景，更重要的是蘋果亟需“增量”新產(chǎn)品,，而電車會給蘋果很多新的可能性和想象空間,，蘋果要想市值再有重大突破只能靠新的業(yè)務(wù)。
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現(xiàn)在,，特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的“蘋果”,，從去年9月份開始，市值不斷攀升已經(jīng)達(dá)到6000億美元,。這一稱號也一定是讓蘋果自己更加在意汽車的市場,。畢竟智能電動汽車時代，市場進(jìn)入了品牌洗牌的階段,，新的機(jī)會也在不斷涌現(xiàn),。而電動汽車時代的智能駕駛、智能座艙都應(yīng)該是蘋果有所積累的能力長板,，加上蘋果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢,，蘋果似乎理所應(yīng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)入這一市場。發(fā)力新業(yè)務(wù),，在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)進(jìn)入新的市場,，這才是蘋果高層最值得關(guān)心的地方。

在中國的現(xiàn)階段要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛是幾乎不可能的,，主要受制于交通法規(guī),。同時，對于許多愛車人士來說,，駕駛體驗(yàn)感尤為重要,，而自動駕駛讓出行變得像公共交通一般，失去了駕駛本身的樂趣,。另外,，道德問題也很關(guān)鍵，當(dāng)面臨類似電車難題（trolley problem）的極端情況下無法緊急制動時,，很難由AI替人做出抉擇,。