如果不是通過市場而是通過權力強制本地化,，那中國永遠解決不了貿易戰(zhàn)的根本問題短期強制本地化確實很爽,，爽過之后是核心技術絕不會進入你的市場

數據不僅僅是財產,，也是權力。
1,、數據是新興生產要素,，數據也只有在流通和使用中才能發(fā)揮價值,，所以大量包含有個人信息的數據就無法避免跨境流動。國家圍繞數據展開新一輪國別競爭,，也就在所難免,。
2、個人信息保護法草案（二審稿）》明確規(guī)定了“個人信息本地存儲”與“出境審查”,。而且標準的個人信息出境流程要包括：①個人單獨同意,；②滿足法定出境條件，包括安全評估,、專業(yè)認證,、標準合同等。尤其是個人信息,，因為個人信息是隱私信息,，所以個體同意就是跨境流動的首要條件，當然,，這也是處理任何個人信息的必要要件,。
3、個人信息“長臂管轄”,?！秱€人信息保護法草案（二審稿）》第3條規(guī)定，在境外處理境內個人信息,，符合特定情形的,，也適用本法。該規(guī)定與GDPR的規(guī)定基本一致,，是中國版的保護性“長臂管轄”,。
4、特斯拉并不特殊,，只是作為網紅被經常提起,，它當然得在中國境內存儲中國境內的個人數據，這無可厚非,。這甚至都無需夸獎,，而是合規(guī)的必然。
5,、外企的個人信息保護與內資企業(yè)的個人信息保護重點不同,，所以對蔚來、比亞迪等國內企業(yè)的要求必然與特斯拉不同,，這并不是歧視,。因為跨境就意味著主權的顯現(xiàn),。
6,、中國的人口規(guī)模和消費潛力注定了中國也是世界上最大的個人數據市場,，要利用市場優(yōu)勢擴大國內法律的影響力。也需要爭奪數據時代的國際話語權與個人信息保護規(guī)則的主導權,，這與“貿易戰(zhàn)”并無二致,，“個人信息自貿區(qū)”“D8”（與“G8”相對應），這都是可能的,。
7,、當然，也更需要提高立法技術,，法律規(guī)則的設計要權衡企業(yè)利益與數據安全的平衡,，減少企業(yè)的法律合規(guī)成本，既征“數據稅”,，也不讓企業(yè)大喊大叫,。

特斯拉要在國內建數據中心做本地存儲了,，消息中還不得知這些數據是否會海外備份,、數據會被特斯拉以什么樣的形式進行何種應用、數據在多大范圍內能以什么形式服務于車主,、又會有多少以何種形式提供給中國行業(yè)主管部門與交通部門,、又會在什么場景與條件下有多少以何種形式提供給美國政府…？問題還很多就對了,，問完了特斯拉是否還該問問咱們的蔚來小鵬比亞迪呢,，是否接著再問問小米OPPO呢，是否接著問信息交互和金融支付平臺呢,？“所有行業(yè)都可以用數字化再來一遍”——農業(yè)社會靠天吃飯,，工業(yè)社會人要管好機器，疫情加速的數字化生存對數據權力的界定愈發(fā)劍拔弩張,，國家-機構-個人和安全-應用-隱私,，希望大家都能夠摸到河里的石頭吧。

1,、特斯拉數據中心放到上海，其實早就沒有懸念,，只是近期“剎車門”的紛紛擾擾,，使得這件事情被放大，當然,，換個角度來說,，這也是給特斯拉做免費廣告。

2,、有種說法說,，“剎車門”是要將特斯拉趕出中國,，甚至例舉了三星手機的案例，這種狗血的陰謀論大行其道,，自然是因為契合了部分人的心理需求或者實際利益,，如果真正明白特斯拉的用戶群，其實買特斯拉的那部分人,，恰恰是最反感“民族主義”情緒的群體,，所以推銷陰謀論的人，其實并不懂特斯拉,，也不懂中國市場,。

3、三星手機當年在Note7電池門之后就在中國市場大敗,，主要是三星手機的中國團隊自己作死,，比如“歧視性”的定價，軟件和系統(tǒng)缺乏本地化,，水貨泛濫,，不夠本地化是最大的問題所在，特斯拉真正應該吸取的教訓,，其實還是要堅定地,、完全地的本地化。

4,、國內生產即國產,，這應該是特斯拉大事宣揚的事情，這不只是有利于特斯拉自己在中國的發(fā)展,，也是給中國的對外開放做廣告,。舉個例子，前不久DELL EMC以896萬元中標中國科學院高能物理研究所高海拔宇宙線觀測站存儲服務器,、磁盤陣列及磁盤擴展柜項目,，包括戴爾還有很多政府大客戶的單子，這些電腦都是在廈門或者成都工廠生產的,，戴爾就理直氣壯地說自己是國產電腦,，有問題嗎？沒有問題啊,，用的是中國的工人,，工廠在中國，在中國納稅,，解決中國的就業(yè)問題,，還為中國出口做貢獻，絕大部分高管也是中國人,，難道特斯拉不是這樣嗎,，只能說特斯拉的中國團隊,，很多思維方式還處于十年前外企牛的不行的那個階段，認為產品好就可以秒殺一切,。

5,、特斯拉要真正實現(xiàn)本地化,，數據中心入華當然是好事,，但真正的本地化，其實應該是思維方式的本地化,，從上海車展的維權門就能看到,，馬斯克那種“我是牛人我怕誰”的幣圈教父式思維，在中國市場一定撞得滿頭包,，如果特斯拉中國的管理層還是刻意迎合老板的思維邏輯,，那么特斯拉不用別人趕，遲早也會作死,。

6,、喬布斯是不是比庫克更牛，但是喬布斯時代根本看不上中國市場,，他去日本的次數遠高于中國,，真正打下中國市場江山的，恰恰是身段更柔軟,、更擅長將美式實用主義跟中國現(xiàn)實國情接軌的庫克同志,，假如未來庫克的接班人還是玩喬布斯那一套，那么庫克打下的中國市場,，遲早也會玩完,，這就是商業(yè)的現(xiàn)實。

7,、百萬輛是一個節(jié)點,，特斯拉能不能在中國市場率先達到100萬輛的里程碑，就看中國管理團隊是學庫克還是學喬布斯了,，也考驗馬斯克的智慧,。

在中國產生的數據，留存在中國的土地上,，這沒毛病,。

這一點，庫克后來懂了,，馬斯克終于也想通了這個理兒,。

尤其是智能汽車這種附有音視頻設備的可移動工具，記錄存儲著車內車外的大量數據,，比如特斯拉所擁有的繪制路面實景地圖的功能,，如果數據得不到監(jiān)管,，存儲在境外任人查找窺探，比 1 萬個測繪間諜更可怕,。

中國2017年6月頒布實施的《網絡安全法》,，就明確要求“關鍵信息基礎設施的運營者在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當在境內存儲?！?br />
馬斯克也明白,，如果在數據主權這一點上硬剛，特斯拉中國只能拍屁股走人了,。

目前僅知道特斯拉數據中心建在上海,，沒有說明是自建還是借鑒蘋果與云上貴州的合作模式。未來特斯拉能否做到所有數據向監(jiān)管透明,，用戶數據向用戶透明,，對它的在華走勢至關重要。

另外一種說法,，特斯拉一直打算在華建設數據中心,，但理由是前幾年國內規(guī)模沒上去，所以一直擱置,。之前特斯拉服務器一直在放在國外,，導致車載主機的連接速度很慢，用戶體驗在這方面一直被詬病,。

特斯拉近來處于風暴眼,，從銷量上看，4月份銷售11954輛,，環(huán)比下跌65%,。此時公布數據中心在華，或許是特斯拉出于自保希望挽住頹勢,，給中國市場一點正面消息,。

騰訊百度阿里巴巴是否會向第三方提供客戶數據呢？