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公共自行車謝幕,,誰之過,?

2021-05-26 17:30
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近年來,,全國多個城市地區(qū)先后叫停公共自行車項目。專家表示,,從多地情況看,,雖然公共自行車服務能力持續(xù)提升,但自身問題未得到很好解決,。隨著共享單車參與競爭,,公共自行車市場競爭力削弱,。 | 相關(guān)閱讀(新華網(wǎng))
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張國防

張國防

做些小投資的兼職研究員

有一次,五道口清華科技園咖啡店里與曾經(jīng)的人民搜索負責人鄧同學討論體育方向MBA項目時,,鄧同學聊起自己在奧組委的工作,、在國際奧委會的工作,順暢,、開心而又碩果累累,;而說起人民搜索的來了又去,回到基本原理,,如果僅用一個精煉的理論解釋的話,,那就是“產(chǎn)權(quán)理論”……

人民搜索也好,公共自行車也好,,其運營團隊方,,皆是產(chǎn)權(quán)理論中的代理人角色。

當代國家組織結(jié)構(gòu),,除了英國皇室,、日本皇室等,憲法和相關(guān)法律規(guī)則下,,所有公職人員,,都是代理人角色。

代理人對資產(chǎn)運營的認知,、定位,、行動,與共享單車,、百度搜索這類產(chǎn)權(quán)直接持有人相比,,人與產(chǎn)權(quán)之間隔了復雜的一層。而這復雜的一層,,帶來的包括但不限于決策成本,、與市場交互成本、市場反饋成本等綜合成本,,遠大于產(chǎn)權(quán)直接持有的共享單車,。

不用久而久之,市場上使用者面對街頭五顏六色自行車,,自然而然會用腳投票,,選擇對自己來說綜合使用成本更低的產(chǎn)品和服務。

如果公共自行車繼續(xù)運營,,影響的不僅是財政投入的投入產(chǎn)出平衡,,還有政府的公信力。

只有“自利”才能“利他”這事或許有待商榷,不過,,只有自利才能更好的利他,,毋容置疑……

上述是從純粹的經(jīng)濟學角度而言的;倘若上升到“體制經(jīng)濟學”,,具體一點上升到社會主義體制經(jīng)濟學,,那就會有新的維度:區(qū)域經(jīng)濟市場化較為充分的區(qū)域,市場配置資源為主導,,政府發(fā)揮更好的規(guī)則制定和界定監(jiān)管等作用,;區(qū)域經(jīng)濟市場化尚待充分的區(qū)域,市場化產(chǎn)權(quán)主體抵達運營的投入產(chǎn)出比不佳而不去的地方,,為了滿足人們生活的需要,,政府作為社會公共品的提供者,可以選擇提供公共自行車服務,,不過,,也是在區(qū)域政府的資產(chǎn)負債表的整體性上系統(tǒng)化考量決策提供與否……
類似于中國郵政與市場化快遞企業(yè)機構(gòu)的關(guān)系和配置結(jié)構(gòu)……

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楊三

楊三

公共自行車清退一直在各大城市陸陸續(xù)續(xù)進行,近期并沒有出現(xiàn)井噴的趨勢?,F(xiàn)在才說共享單車的影響恐怕有點晚,,目前各城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)趨于穩(wěn)定,競爭態(tài)勢也已經(jīng)形成,,對公共自行車需求的影響已經(jīng)趨于緩和,。在我看來,更多是公共自行車自身的問題——車輛,、設(shè)備老化,,信號問題頻出,停車樁數(shù)量沒有跟上城市發(fā)展的速度,,使用便利程度降低,自然會被消費者淘汰,。淘汰落后于需求的資源,,有利于市場整合和資源再利用,不過,,喪失了一個公共意味更強的對手,,共享單車在城市中更加“所向披靡”,無疑加高了其日后漲價的底氣,,在反壟斷層面,,這不是一件好事。
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持續(xù)運營公共自行車的城市不妨借鑒成功的案例,。我去過的城市里面,,蘇州屬于運營得非常好的。第一個感受就是停車樁非常密集,隔一個路口就有停車點,,使得其方便程度不亞于共享單車,。其次,管理到位,,有專業(yè)的自行車管理企業(yè)與政府合作,,所有操作都在APP內(nèi)進行,可以隨時查看停車點的位置和空樁數(shù)量,。當然,,蘇州沒有引入任何共享單車,大大托高了公共自行車的熱度,,自然也活絡了它的運營,。

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allen

allen

有時候關(guān)心無用之用的一個人

公共自行車退出市場為商業(yè)公司的盈利讓步,進而增加就業(yè),、增加政府稅收才是真實原因吧,!但是對于監(jiān)管的加強是否能到位?畢竟ofo戴老板圈進去消費者及供應商的幾百個億現(xiàn)金到現(xiàn)在一分錢沒還,,而其本人既沒有法律責任,,也沒有黨紀處罰(戴是ofo公司黨支部書記)。僅僅是限制高消費,,可一點不影響人家在豪宅里面養(yǎng)孩子,。

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