芯片危機是天災人禍的結果,，除了自然災害造成的影響，還有國家之間科技產業(yè)的較量制裁,、公司之間競爭的共同作用,。人為因素所造成的恐慌導致芯片短缺的進一步加劇，這種情況下可能會導致市場競爭的兩極分化,。

像特斯拉這種財大氣粗的企業(yè),，即便買工廠有難度，在代工芯片制造商規(guī)則被環(huán)境改寫之后,，它還是有實力通過錢和訂單量從芯片市場獲得優(yōu)先權,，而其他公司就會陷入被動。芯片危機已經持續(xù)了一段時間,，而芯片戰(zhàn)的真正爆發(fā)剛剛開始,，如今危機已經迫使幾家汽車制造商讓工廠閑置或關閉，而這種影響也絕不會僅限于汽車圈,。

對于芯片荒何時結束的推測有很多,，有像高通這樣較為樂觀認為今年年底就可緩解的，也有較為悲觀預計將持續(xù)數年的,。目前來看,，至少高通的預期需要被延后了。

現在不只特斯拉,，全世界的汽車制造商都在哀嘆芯片的短缺,。據說奧迪將推遲生產部分高端汽車，原因就是大規(guī)模芯片缺口,。而且不同于一部手機一個芯片主板,，汽車中半導體芯片的數量和類型,。需求不僅僅是根據汽車的數量，而是每輛汽車需要多少芯片,。那么越來越智能的電車勢必需要更多不同型號的芯片匹配,，據說電動車和混合動力車使用的半導體含量是傳統(tǒng)車型的兩倍。這對于芯片加工廠來說就是要生產大量不同種類的芯片,，從制造工藝到成本把控都有巨大壓力,。
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而且，自疫情爆發(fā)以來,，芯片交貨時間變得更長,。再加上現在臺灣疫情再次爆發(fā)，像臺積電等芯片企業(yè)供應出現難題,，這會形成連鎖效應,，直接影響到下游特斯拉等智能電車品牌。好在英特爾等公司在世界范圍內加速建廠的步伐,，但芯片這種“細活”還真得“慢工”,，從建廠到運營成品還需要一段時間。所以,，現在看來,，芯片短缺在一定時間內都會是常態(tài)。