1,、奇瑞汽車2006年轎車銷量27.24萬輛,，列全國第四位，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是銷售量最大的自主汽車品牌,，奇瑞品牌在2020年的銷量為44萬輛,，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，預(yù)計(jì)在50-60萬輛之間,，15年時(shí)間也才增長了一倍,，利潤上更是長期虧損或者小幅盈利的狀態(tài)。

2,、這15年時(shí)間,，中國整個(gè)市場的家用汽車銷量增長了何止10倍，奇瑞作為昔日的自主品牌明星,，為何沒有搭上這個(gè)東風(fēng)，蠻值得研究的,，用雷軍的話說,，風(fēng)來了豬都會(huì)飛起來，那么在風(fēng)口下沒有飛起來,，只能說這只“豬”太重了,。

3、有個(gè)故事,，奇瑞成立之初,，因沒有轎車生產(chǎn)資格無法在全中國范圍內(nèi)銷售汽車。2001年,，奇瑞送了上汽集團(tuán)20%股份,，上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日,，奇瑞才獲得轎車生產(chǎn)資格,，同時(shí)，上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司,?？梢栽O(shè)想一下，假如當(dāng)初把奇瑞的總部搬到上海,，那么現(xiàn)在是不是會(huì)不一樣了呢,？

4,、從勵(lì)志的角度來說，一直把總部放到安徽蕪湖的奇瑞,，本身也算是一個(gè)傳奇,，成為蕪湖這座城市的名片，無論是從稅收還是GDP的角度,，蕪湖也絕不愿意放掉這只金雞,，何況，從河北保定走出來的長城汽車,，不是照樣成為了過去十年里最成功的自主品牌汽車企業(yè)嗎,，這里面的差距恐怕更多的是在管理和激勵(lì)制度上的差異，畢竟奇瑞是地方國企的成長背景,，而長城是民企,，至少在富豪榜上，你很難看到奇瑞的傳奇創(chuàng)始人尹同躍,。

5,、不過，當(dāng)牽手江淮落戶合肥的蔚來汽車,，成為安徽汽車業(yè)的扛把子,，奇瑞怎么抓住新能源汽車這個(gè)新的風(fēng)口，恐怕就是當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的問題了,，而IPO上市,，無疑是最為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，也是不得不走的一步棋,，假如還不做IPO,，即使在安徽省內(nèi)，隨著新能源車的這波大風(fēng),，奇瑞不要說在中國自主品牌里面,，恐怕在安徽省里面都會(huì)被邊緣化了。

6,、今年4月,，奇瑞旗下的子公司，在上海成立了一家新的合資公司,，計(jì)劃將于2022年底將合作首款汽車出口美國,，對于中國汽車行業(yè)來說，能出口到美國,，這是特斯拉上海工廠現(xiàn)在都想做而做不到的事情,，說明奇瑞確實(shí)有其過人之處，但是還是那句話,，在傳統(tǒng)汽車品牌都遭遇到數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重?cái)D壓的時(shí)候,，地處蕪湖的奇瑞要怎么從產(chǎn)品到品牌抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，比出口幾臺(tái)車重要幾萬倍。

7,、從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來看,，奇瑞的這段經(jīng)歷，其實(shí)也證明了汽車行業(yè)的復(fù)雜性,，尤其在中國市場上,，不是互聯(lián)網(wǎng)打法就能迅速復(fù)制的，何況在今年“人人造車”的熱潮之下,，先贏不算贏,，需要造車新勢力們警醒。

8,、對于有技術(shù)底蘊(yùn),、有供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢的奇瑞等企業(yè)來說，是繼續(xù)做油車的基本盤,，還是破釜沉舟不留退路的殺入風(fēng)口,，恐怕也是一個(gè)兩難的問題，尤其是對于奇瑞這種跟地方政府關(guān)系如此密切的企業(yè)來說,，不過,，競爭就是如此，想要不被后浪壓在沙灘上,，就得求新求變,，沒有其他的路可走。

2020年是奇瑞完成“混改”的第一年,，財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)很難反映出“混改”的效力,，長期的表現(xiàn)還需要觀察,。新的資本方的引入會(huì)持續(xù)發(fā)力生產(chǎn)和經(jīng)營,，但短期內(nèi)估計(jì)很難見到效果。

這些年,，奇瑞確實(shí)是在走下坡路,，市場反應(yīng)緩慢、產(chǎn)品布局不合理以及人才的流失等均導(dǎo)致了其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如曾經(jīng)同梯隊(duì)的吉利,、比亞迪和長城汽車,。隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，奇瑞的腳步也明顯緩慢,，不如自主陣營的北汽,、廣汽、上汽和東風(fēng),，更不用提蔚來,、理想和小鵬等新勢力造車企業(yè),。奇瑞曾經(jīng)的“2025戰(zhàn)略”計(jì)劃達(dá)到200萬輛和2500億元的銷售收入，目前看來已經(jīng)幾乎無實(shí)現(xiàn)的可能,。