中國(guó)共享單車行業(yè)的快速興起,,以及更快的崩塌,,給其他新興行業(yè)敲了警鐘。但分析人士認(rèn)為,,共享單車現(xiàn)象尚未引起整個(gè)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的反思。
誰(shuí)摧毀了共享單車王國(guó),?
共享單車公司Ofo的創(chuàng)始人是北京大學(xué)自行車俱樂部的幾名會(huì)員,,2014年創(chuàng)辦伊始,Ofo一炮而紅,。2017年最火的時(shí)候,,幾輪籌資后,Ofo公司的估值接近20億美元,,并且把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了20幾個(gè)國(guó)家的數(shù)百個(gè)城市,。
Ofo不是市場(chǎng)中的唯一玩家,來(lái)自摩拜和小藍(lán)車的競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了一場(chǎng)不惜巨虧爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)賽,。
在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教師林宸看來(lái),,導(dǎo)致該行業(yè)難以為繼的崛起有兩個(gè)因素:產(chǎn)品特色易于模仿,投資人過(guò)于狂熱,。
“單車毫無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言,,而且?guī)准夜净ハ嘀g全面抄襲,所以大家只能在價(jià)格和利用率上展開爭(zhēng)奪,?!绷皱氛f(shuō)。因此,,由投資人推波助瀾的擴(kuò)張以及爭(zhēng)奪盡可能多的市場(chǎng)份額的欲望,,便成了通往成功的既定方針。
“投資人助推共享單車初創(chuàng)企業(yè)加快發(fā)展速度,,超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,,打入更多的城市和地域,投放更多的單車,,甚至從不考慮盈虧平衡點(diǎn),。”林宸說(shuō),。
2018年,,這些初創(chuàng)企業(yè)燒了數(shù)十億美元的結(jié)果就是:即便幾家頂級(jí)的公司也無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。同年7月,,法院發(fā)現(xiàn)Ofo公司已經(jīng)無(wú)力償還債務(wù),,而且拒絕向多達(dá)1500萬(wàn)的用戶歸還押金,。
摩拜公司則被飲食快遞巨頭美團(tuán)點(diǎn)評(píng)所收購(gòu)。后者看重的是其數(shù)據(jù),,而不是其業(yè)務(wù)量,,很快美團(tuán)就縮小了摩拜的業(yè)務(wù)量。除Ofo和摩拜兩家昔日的行業(yè)巨頭,,至少還有另外五家公司宣告破產(chǎn),。
“今年及明年,你會(huì)看到大街上有越來(lái)越多廢棄的單車,,這是巨大的社會(huì)成本,。”林宸說(shuō),?!斑@些公司沒有財(cái)力去清理它們,因而幾乎成為一大社會(huì)負(fù)擔(dān),。由誰(shuí)來(lái)處理這一大堆鋼鐵和其他金屬,?”
盡管前景黯淡,卻也不乏新入圍者使共享單車再次燃起微光,。最近,,一家名叫哈啰出行的后起之秀在較小城市里投放較少數(shù)量的單車,由此建立用戶群的做法取得了成功,,并計(jì)劃把業(yè)務(wù)擴(kuò)大到電動(dòng)單車領(lǐng)域,。
人工智能公司面臨同樣的命運(yùn)?
2017年,,國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,其中“與各行各業(yè)融合”成為加快人工智能應(yīng)用落地的要義,。在制造業(yè),、金融、家居,、教育等九大行業(yè),中國(guó)開啟了一場(chǎng)以人工智能的“鼎新”帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“革故”的熱潮,。
和共享單車不同,,人工智能并非低門檻行業(yè)。但人工智能行業(yè)和曾經(jīng)的共享單車一樣,,陷入了紅海,。近年來(lái),專注于機(jī)器視覺,、自然語(yǔ)言處理和機(jī)器深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的人工智能企業(yè)紛紛創(chuàng)立,。同時(shí),,創(chuàng)業(yè)者們還要面對(duì)來(lái)自BAT,甚至規(guī)模更大的國(guó)際企業(yè)的沖擊,。
投資人的狂熱加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),。據(jù)獵豹全球智庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析,自2000年以來(lái),,人工智能企業(yè)的融資數(shù)量已持續(xù)18年上漲,,在2013年至2018年出現(xiàn)大爆發(fā),融資金額和數(shù)量直線飆升,,且2014年后這一數(shù)據(jù)還以接近50%的幅度在增長(zhǎng),。
在2019版的胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸排行榜上,,中國(guó)在人工智能業(yè)占了15個(gè)席位,。而一度上榜的摩拜和Ofo如今市值只有當(dāng)年的一個(gè)零頭,,哈啰出行則成為胡潤(rùn)榜單上唯一的共享單車獨(dú)角獸。共享單車已不可和人工智能同日而語(yǔ),。
“沒有人質(zhì)疑過(guò)共享單車熱背后的投資模式,。”北京咨詢公司航點(diǎn)亞洲創(chuàng)始人亨里克·博克說(shuō),。如今,,大家又轉(zhuǎn)向了新的熱門領(lǐng)域:人工智能與大數(shù)據(jù)公司。這類企業(yè)也許看起來(lái)和共享單車幾無(wú)共同之處,,也許事實(shí)會(huì)證明它們是更好的投資標(biāo)的,,但這些差別也不妨礙又一輪興衰循環(huán)的重演。
“許多人容易被中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的表象蒙住雙眼,。而事實(shí)上,,如今在任何領(lǐng)域賺錢都不容易,即便是在中國(guó),?!?/strong>博克說(shuō)。
回看昔日共享單車,,上海私募公司開元資本董事總經(jīng)理布洛克·希爾維斯認(rèn)為,, “高科技產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)并非是問(wèn)題的真正所在。誰(shuí)也不能去責(zé)備那些接受大量投資的公司,?!比欢聦?shí)是,“退出機(jī)制變得越發(fā)難以行得通了,。這會(huì)讓風(fēng)投和私募投資人冷靜下來(lái),,他們應(yīng)該對(duì)中國(guó)的高科技企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者采取更加清醒的態(tài)度,?!?希爾維斯說(shuō),。
投資者確實(shí)更清醒了,。根據(jù)獵豹全球智庫(kù)的數(shù)據(jù),2019年成為人工智能資本環(huán)境冷與熱的分水嶺,,去年人工智能的融資數(shù)量和融資金融出現(xiàn)大幅下滑,。與2018年相比,,2019年中國(guó)人工智能企業(yè)的融資金額由1484.53億下降至967.27億,,下降幅度達(dá)到34.8%,融資數(shù)量也由737下降至431,,下降幅度達(dá)4成,。
人工智能是重蹈共享單車的覆轍,,還是冷靜下來(lái),,走出不同的軌跡?(財(cái)富中文網(wǎng))
本文改編自“一場(chǎng)豪賭:共享單車的悲劇可能還會(huì)在人工智能行業(yè)再次上演”,。作者Grady McGregor,。原文于2019年12月6日發(fā)表于財(cái)富網(wǎng)站。
譯者:王恩冕