《財富》（中文版）——中國公務機市場的保有量在2016年出現(xiàn)了溫和增長,，其中大陸的公務機總數上漲了4.3%。

這意味著大陸的公務機多了13架,，由300架上升到313架,。不過，這些飛機并非全部都在本地注冊,，離岸注冊的公務機客戶數量有所增加,，注冊地點包括馬恩島和開曼群島。

包括港澳臺在內的大中華區(qū)公務機數量由458架增長至477架,，漲幅為4.2%,。其中，漲幅最大的是臺灣地區(qū),，為9.5%,，不過實際僅增長兩架，達23架,。香港也增加了6架公務機，漲幅為4.8%,。澳門的公務機數量持續(xù)下滑,，2016年又減少兩架，降幅為15.4%,。

灣流仍然是最受歡迎的公務機制造商,，在該地區(qū)有179架公務機,，比上一年微增8架，增幅為4.6%,。香港很早就有了在本地注冊的灣流G650飛機,，但該款飛機在大陸直到2017年年初才首次被注冊。大陸的第一架G550由金鹿航空運營,，該公司稱將在今年年底增至10架,。

不過，公務機數量增加最多的公司是龐巴迪,，目前在該地區(qū)有138架,，較去年增加11架。巴西航空工業(yè)公司的飛機數量增長了18.5%,，不過實際增長數量只有5架,。

遠程公務機漲幅最大，高達16.5%,，這更加令人確信,，在中國，大型公務機最有市場,。灣流公司在該地區(qū)的飛機以遠程為主,，這并不奇怪。除了輕型機增加了3架,，其他類別的飛機都有所下降,。

遠程飛機占到了公務機總數的整整40%。除了灣流的飛機,，遠程機還包括龐巴迪的環(huán)球系列,，數量少于灣流。

灣流的G550依然占據最受歡迎公務機的寶座,，優(yōu)勢還相當明顯,。到2016年年底，大中華地區(qū)總共有72架G550,。這一優(yōu)勢地位在香港尤其明顯,，在那里運營的公務機中有51%為該款飛機。僅隨其后的,，是稍小的G450,，在大中華地區(qū)有52架。

相比之下,，龐巴迪最暢銷的飛機是環(huán)球6000,，在大中華地區(qū)擁有27架，較小的環(huán)球5000有19架,。

不到5%的增長看上去不多,，尤其是與近些年相比,。行業(yè)擔心公務機的數量可能要開始下滑。

小幅增長的主要動力來自于二手機市場,，該市場在最近幾個季度的銷售額都出現(xiàn)了一定的上漲,。

原因可能是買家正在失去耐心，因為要購買到公務機需要等待很長時間,。在過去幾年,，公務機的買家數量顯著減少。而更可能的原因是,，公務航空市場正趨于成熟,。

多年來，外界一直認為,，中國是大型新機的市場,，但是，隨著越來越多的人了解擁有私人飛機的好處在哪里,，市場開始變得成熟,，人們轉而關注適合于自己飛行需求的飛機，而不再把大型公務機視為“必備”的東西,。

盡管客戶對于二手機的態(tài)度發(fā)生了變化,，但經紀公司和分析師認為，未來,，中國仍然將是大機艙飛機的重要市場,。二手機公司Jetcraft的總裁戴維·迪克遜表示，原因主要是在亞洲各地飛行的距離很長,。

對于有些航班來說,，確是如此。從北京飛到曼谷是需要大一點的飛機,。但是,，德國公務航空業(yè)咨詢公司WINGX Advance不久前的研究報告指出，在中國,，公務機最多的航班路線是從北京到上海,。

盡管公務機數量持續(xù)微增，但在中國,，購買公務機并不是一件簡單的事情,。公務機買家必須用美元付款。當前匯率波動激烈,，再加上需要經過政府審批,，使得購買過程放慢。但更大的問題在于，需要支付進口稅和高達22.8%的關稅,。

在中國，注冊一架飛機是比較困難的,。不過,，現(xiàn)在注冊過程正在簡化。今年早些時候,，政府取消了買家需要經審批才能訂購公務機的規(guī)定,，接著又取消了公務機的本地注冊費。

另外一個問題是,，機場缺乏供公務機起降的時段,。中國機場的航空運輸已經飽和，起降時段很難獲得,。即便獲得,，也有很多限制飛機停放的規(guī)定。在不久前的2015年,，中國政府制定新規(guī),，將飛機停放時間限制在一次24小時，同時建議以天津作為備用機場,。盡管天津離北京很近,，但那里的機場沒有商務航空服務基地（即FBO），不過也有一個好處：天津機場沒有對高峰期起降時段的限制,。

像機場缺少起降時段這類的基礎設施問題在中國各地普遍存在,。上海有兩座重要機場，但兩座機場各有嚴格的限制,。更加糟糕的是,，選擇使用哪座機場，要由你的飛機離開上海時的飛行方向決定,。向北或向東飛,，你只能選擇浦東機場，其他方向只能用虹橋機場,。而且,，兩座機場的起飛時段都有嚴格限制，尤其是虹橋,。因此,，用戶有可能不得不讓自己的公務機在兩機場之間轉運。

這違背了公務航空的“節(jié)約時間”這一基本原則,。如果潛在的公務航空用戶在一些時段內要受到限制,，那他們還是乘坐商務航班更加合理，尤其是來往于航班密集的兩座城市之間,。

數座新機場正在建設之中,，它們將有助于緩解現(xiàn)有機場高度飽和的狀態(tài),。最值得一提的是北京的大興機場，其位置毗鄰河北省,。機場預計將在2018年夏天完工,。雖然還沒有發(fā)布正式的計劃，但有消息稱,，中國聯(lián)航將把原南苑機場的航班移至大興,。

這是否會對公務機使用首都機場產生積極的影響，還有待觀察,。不過,，上海在不久前已經同意，在城市附近建設一座以公務機為主的機場,。

金鹿航空公司經營著一架波音787“夢幻飛機”,，這是目前飛機租賃市場上的唯一一架波音787。該飛機于2016年交付,，在進行了內部裝修后,，于2017年服役。

利用這架飛機,，金鹿航空公司在2017年推出了一系列“夢幻之旅”活動,，將飛機飛到世界各地做展示。首次展示活動是從香港飛至大溪地島,。

公司稱,，旅客將“將登上一次難忘的文化探索之旅，在這個天堂欣賞到獨特的游樂活動,。在大溪地,，您將沐浴陽光，沉思湛藍和靜謐的天空,，發(fā)現(xiàn)大自然的神秘,。夜幕降臨，島上進入狂歡,，您將聽著傳統(tǒng)舞蹈的歡樂節(jié)奏,，享用最精美的飲食?！?/p>

交付全新的機型,，是刺激公務機在中國增長的方式之一。達索公司的獵鷹8X是第一架交付給中國客戶的全新型公務機,。達索公司表示,，第一位中國客戶在秋天之前接收飛機。

此外，灣流450的替代型號G500,，將于2017年年底拿到認證,。在2018年之前，預計將有一架交付給客戶,。不過,，它先會運回灣流公司，用于展示,。由于目前在大中華區(qū)大約有50架G450，G500將會輕松拿到一定數量的中國客戶的訂單,，不過目前還沒有灣流官方的確認消息,。

能夠給該地區(qū)的公務機數量增長帶來最積極的影響的兩架新型飛機是灣流的G600和龐巴迪的環(huán)球7000，不過這兩款公務機要在2018年才能服役,。

灣流G600是G550的替代機型,，至2016年年底，大中華區(qū)一共有72架G550,。

灣流公司在2014年同時推出了G600和較小一些的G500,。在發(fā)布會上，一架G500以自身動力滑入了人們的視野,。直到那時,，還沒有人了解這款機型，灣流能夠保密這么長的時間,，實在令人吃驚,。

灣流G600在2016年年底首飛。雖說只是G550的替代機型,，但它并沒有完全承襲G550的設計,，而是設計了新的機身。

因此,，灣流G600更大,，比G550長了66.04厘米，寬了17.78厘米,。寬度看上去增加不多,，但對機艙空間會有極大的影響。經紀公司經常說,，買家最終要坐在機艙里,，機艙才是飛機的賣點。所以,，明亮而寬敞的機艙會首先引起潛在買家的注意,。

更多的空間使得灣流G600可以安置6部躺椅（G500只能有5部）或一張雙人床。G600還可以選裝淋浴設備。它的機艙可以用于多種配置,，比如裝修成會議區(qū)和娛樂空間,。

灣流用以打動潛在客戶的另一特色是下功夫緩解飛行對人體的影響。灣流的窗戶已經是行業(yè)中最大的,，由于機身比G550還要大,，G600還能再裝兩個窗戶。除此之外,，G600與G500一樣,，都配備了新鮮空氣補充系統(tǒng)，以保持艙內氣壓的正常穩(wěn)定,。

龐巴迪公司的環(huán)球7000也于2016年首飛,，預計將在2018年服役。

作為環(huán)球6000（至2016年年底,，在大中華區(qū)有27架）的替代機型,，環(huán)球7000的首飛推遲了兩年，不過在經過數次飛行測試后,，該機的發(fā)展最終回到正軌,。

和灣流G600一樣，環(huán)球7000的機身也比環(huán)球6000更長,，雖然僅僅長了3.05米,，仍然使它成為當前可用的最長公務機之一。由于機身加長,，翼展也相應增加了3.05米,。

不過，環(huán)球7000的主要優(yōu)勢是航程,。環(huán)球6000的最大航程是11,464千米,，而環(huán)球7000則達到了13,520千米，不用?？咳魏螜C場就能夠飛到世界絕大多數地方,。（財富中文網）

譯者：穆淑