500年不遇的洪水令加拿大不列顛哥倫比亞省損失慘重,。圖片來源：JONATHAN HAYWARD—THE CANADIAN PRESS VIA AP

先到的是貨運(yùn)集裝箱，隨后是大氣層河流,。2021年11月中旬,，在位于加拿大溫哥華的港口里，貨箱早已堆積如山,，破紀(jì)錄的雨量引發(fā)的洪水和泥石流,，沖垮了道路、橋梁和鐵道,，令這個(gè)北美第三大貿(mào)易樞紐幾乎與世隔絕,。

人們預(yù)期，這場來勢洶洶的災(zāi)難會(huì)使供應(yīng)鏈陷入癱瘓長達(dá)幾個(gè)月,，甚至更久,。“平時(shí),，每天通過這個(gè)門戶的貨物價(jià)值能夠達(dá)到5億美元,。”溫哥華弗雷澤港務(wù)局（Vancouver Fraser Port Authority）負(fù)責(zé)運(yùn)營和供應(yīng)鏈的副總裁彼得·索塔（Peter Xotta）說,?！斑@個(gè)突發(fā)事件影響深遠(yuǎn),，不僅僅是貨運(yùn)，還影響到當(dāng)?shù)氐木用??！?/p>

溫哥華港（Port of Vancouver）沒有直接受到洪水的襲擊，但鐵路運(yùn)輸已經(jīng)停頓,，像血管一樣通往加拿大內(nèi)地的公路也已經(jīng)關(guān)閉,。索塔說，港口正在與應(yīng)急管理部門合作,，弄明白公路要封閉多久,，而災(zāi)害造成的損失仍然在評估當(dāng)中。

溫哥華港的不同尋常之處是,，它運(yùn)送的消費(fèi)品和大宗商品五花八門,，有來自艾伯塔省（Alberta）的石油,、薩斯喀徹溫?。⊿askatchewan）和馬尼托巴省（Manitoba）的谷物,，以及來自不列顛哥倫比亞?。˙ritish Columbia）乃至更北部地區(qū)的礦石和木材。它還是加拿大進(jìn)口消費(fèi)品的主要到岸港,。

2021年上半年,，該港口的貨物吞吐量比2020年同期增長7%，破了歷史紀(jì)錄,。集裝箱運(yùn)送數(shù)量同比增長了25%,，谷物運(yùn)送量增長了20%。還有一項(xiàng)增長尤其引人關(guān)注,，那就是滯留在港口的空集裝箱數(shù)量的增長,，同一現(xiàn)象也出現(xiàn)在了美國西海岸的各個(gè)港口。

索塔甚至不愿意估計(jì)供應(yīng)鏈需要多久才可以恢復(fù)正常,。他說,，眼下各個(gè)貨運(yùn)碼頭都在向亞太和其他地區(qū)發(fā)送現(xiàn)存的貨物?！耙坏┐尕洶l(fā)完了,，它們就得停下來，等待鐵路運(yùn)輸恢復(fù),?！?/p>

至于那些要往加拿大中部市場運(yùn)送的貨物,，它們眼下一直滯留在港口,。這種情況如果持續(xù)太久,，“貨船會(huì)開始擁堵?！彼魉f,。

這一態(tài)勢如果得不到快速緩解，燃油,、消費(fèi)品甚至部分醫(yī)藥用品就都會(huì)短缺,。如果大宗商品最終在運(yùn)輸路線沿途的貨運(yùn)成本節(jié)節(jié)攀升，這就也可能引起消費(fèi)價(jià)格上漲,。在洪水襲來那個(gè)星期的一次會(huì)面中,，加拿大國家鐵路公司（CN Rail）的高管們告訴投資人，該季度的營收無論下降多少,，都會(huì)通過在西加拿大范圍內(nèi)提高運(yùn)費(fèi)來加以彌補(bǔ),。

這一態(tài)勢表明了，面對氣候變化,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性非常重要,。維多利亞大學(xué)（University of Victoria）的古斯塔夫松商學(xué)院（Gustavson School of Business）的供應(yīng)鏈管理學(xué)教授阿德爾·吉圖尼（Adel Guitouni）說：“我們必須在這幾類網(wǎng)絡(luò)里留有余地。我們過去以為百年不遇的事情,，如今幾乎年年都會(huì)發(fā)生,。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì),，洪水將會(huì)成為加拿大代價(jià)最高的自然火災(zāi),。它們會(huì)尾隨酷熱的夏天而來，這也是不列顛哥倫比亞省內(nèi)地山火頻發(fā)的季節(jié),。這些火災(zāi)同樣影響了貨運(yùn)（盡管損害程度要低很多）,，還會(huì)導(dǎo)致伐木業(yè)產(chǎn)量下降。

2021年早些時(shí)候的高溫和山火加劇了暴雨的危害程度,，因?yàn)橛晁雇寥浪蓜?dòng),，引發(fā)泥石流，使洪水愈發(fā)肆虐,?！澳阒溃蠡?、酷熱和暴雨之間的這種惡性循環(huán)會(huì)使我們的基礎(chǔ)設(shè)施承受壓力,。”吉圖尼說,。

鐵路與公路封閉的結(jié)果將引起成本高昂的貨運(yùn)延誤,，而且可能導(dǎo)致供應(yīng)短缺。有些貨物正在重新起航,，向北運(yùn)往不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港（Prince Rupert）,，往南運(yùn)往美國西海岸沿線其他港口,，但當(dāng)下的額外運(yùn)力有限。同樣,，部分貨運(yùn)卡車正在往南走,，但此舉會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增長和物流問題。

“我們過去以為百年不遇的事情,，

如今幾乎年年都會(huì)發(fā)生,。”

——阿德爾·吉圖尼，維多利亞大學(xué)

這件事情是最近極端天氣破壞物流網(wǎng)絡(luò)的一系列典型案例中的一個(gè),。在亞洲,，中國臺(tái)灣地區(qū)因?yàn)樵獾桨雮€(gè)世紀(jì)以來最嚴(yán)重的旱災(zāi)的影響，導(dǎo)致芯片持續(xù)短缺的現(xiàn)象變本加厲,。2021年2月,，冬季風(fēng)暴“烏里”（Winter Storm Uri）蹂躪了美國的得克薩斯州，導(dǎo)致塑料制品和化學(xué)品短缺,。

在供應(yīng)鏈的上游和下游,、在世界上你不曾料到的地方、在乍一看似乎與此毫無關(guān)系的行業(yè)里,，這些事件產(chǎn)生的余波如今都能夠被感覺到,。“這就是我們在全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中相互依存的不幸本質(zhì),?！奔獔D尼說。

吉圖尼及其同行從這場災(zāi)難中看到了變壞事為好事的機(jī)會(huì),。他們的目標(biāo)是,，推廣自己的主張，即打造一個(gè)可再生的,、可以處處為人類和環(huán)境帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益的供應(yīng)鏈,。“在供應(yīng)鏈上采取一個(gè)行動(dòng)的價(jià)值,，要比你在某個(gè)組織內(nèi)所做的事情高出十倍百倍,。”吉圖尼如是說道,。

譯者：王恩冕