零件與勞動力

特斯拉位于柏林超級工廠的員工在組裝電動汽車,。這座工廠有1.1萬名員工,，將在2023年生產(chǎn)25萬輛Model Y型SUV,。圖片來源：PATRICK PLEUL—PICTURE ALLIANCE VIA GETTY IMAGES

第50位

排名

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特斯拉（Tesla）

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815億美元

營業(yè)收入

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126億美元

利潤

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127,855人

員工人數(shù)

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49.2%

股東整體收益

(2012年-2022年年均收益率)

在德國東部一座工廠車間的中央，每四秒鐘就有一件模具重重地砸在一片鋼板上,，發(fā)出震耳欲聾的撞擊聲,。雖然發(fā)出的噪音最大，但這樣的動靜只是工廠里熱火朝天的生產(chǎn)活動中的一小部分,。此外,，工人正在給熊熊燃燒的冶煉爐加料，長著怪獸般腦袋的機器人把車身抬到組裝線上,。

在德國,，像這樣的工廠有幾十家，但這家可不是普通的車企,。在每次撞擊聲過后,，就有兩臺自動機械爪在模具的四周舞動，加工出特斯拉（Tesla）的鐵粉們一眼就能夠認出的部件：擁有漂亮曲線的特斯拉Model Y型車后檔板,。

我們正身處特斯拉的柏林超級工廠（Giga Berlin）,，它位于距德國首都約24英里（約38.62千米）的一片樹林里。為了讓特斯拉永立電動汽車革命的潮頭,，埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)豪擲數(shù)十億美元,，這座工廠是其中的關鍵一環(huán)。

在今年5月一個溫暖的周二上午,，柏林超級工廠的經(jīng)理安德烈·蒂埃里格（André Thierig）帶我走過了幾個車間,。蒂埃里格表示，這是自2022年3月馬斯克出席工廠的落成儀式以來,，第一次有非德國記者到訪。他說,，工廠每周有5,000輛Model Y型SUV下線，這僅僅是開始,?！拔覀兠刻烊嗟梗嵘a(chǎn)量,，為了未來實現(xiàn)滿產(chǎn),，我們還要增加排班?！碧厮估Ｍ麛U建廠房,，以便讓柏林超級工廠的產(chǎn)量翻番，達到每年100萬輛。

如此快速的擴產(chǎn),，正體現(xiàn)出“特斯拉的電音之王”（Technoking of Tesla,，馬斯克自封的頭銜）動靜大且愛走極端的做事風格[他在推特（Twitter）、太空探索技術公司（SpaceX）和Neuralink上更是如此],。今年7月是他創(chuàng)辦特斯拉20周年,。（馬斯克一年后即成為特斯拉的最大股東，2008年當上了董事長兼首席執(zhí)行官,。）20年來,，特斯拉始終是世界最大的純電動汽車生產(chǎn)商。事實上,，正是它定義了電動汽車行業(yè),。美國人可能很難說出它的任何一家競爭對手的名字。

在此期間,，馬斯克因為兩件事情而出名：一是喜歡對特斯拉的未來發(fā)表驚人預言（這些預言還遠沒有成為現(xiàn)實）；二是總可以拿得出稱得上驚人的業(yè)績,。衡量特斯拉的崛起,，最好的指標大概莫過于按照年營業(yè)收入排出美國最大公司的《財富》美國500強排行榜。特斯拉在2017年首次上榜,，排名第383位，營業(yè)收入為7億美元,。此后,，它連續(xù)超越了好幾家百年老店，速度之快,，自1955年《財富》美國500強榜單誕生以來罕有公司能夠比擬。現(xiàn)在,，它排名第50位,，營業(yè)收入接近六年前的12倍。

2022年,，特斯拉在全球范圍內(nèi)銷售了130萬輛電池動力汽車,，較2021年增長40%，僅在美國,，銷量就增長了58%,。其位于美國得克薩斯州奧斯汀（Austin）的新超級工廠和柏林超級工廠,，今年都計劃生產(chǎn)25萬輛Model Y型車,。今年3月，馬斯克宣布計劃在墨西哥新萊昂州的蒙特雷（Monterrey）建設第六座超級工廠。這位首席執(zhí)行官在講話時帶著典型的夸張口氣,，仿佛沒有什么可以阻止公司的強勁增長,。今年4月，馬斯克對投資者說：“或許宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)嚴重問題,，讓人們不再買車,。顯然有這個可能。但只要經(jīng)濟沒有問題,，我們就會持續(xù)快速增產(chǎn),。”他預計今年公司將交付200萬輛電動汽車,，較2022年大約增長50%,。

然而，盡管數(shù)字在快速增長,，但有跡象表明,，特斯拉的飛速上升勢頭正在放緩。今年4月,，它披露了自2021年以來最低的毛利率,，不及市場預期。特斯拉的股票是在過去十年中表現(xiàn)最好的

《財富》美國500強公司股票,，一度快速下滑,，甚至沒有人敢于抄底。到了5月,，公司的股價只有2021年高點的60%,。今年春天，公司大幅降價,，震驚了汽車界,。5月，馬斯克在于奧斯汀舉辦的年度股東會議上首次隨口透露,，公司可能“要做點廣告”,，看看情況。

這些變化和波折不禁讓很多人產(chǎn)生了自公司在2008年發(fā)布第一款電動汽車Roadster以來從未去想的疑問：特斯拉已經(jīng)過巔峰期了嗎,？

人們產(chǎn)生這種不確定性的原因并不是秘密,。在統(tǒng)治電動汽車界多年之后，特斯拉正在面臨群雄逐鹿的局面,。在消費需求和監(jiān)管者“凈零排放”目標的推動下,，數(shù)十家車企加入了電動汽車的盛宴。相對特斯拉早期,，用戶有數(shù)十種電動汽車能夠選擇,，既有Rivian,、Lucid這樣的新創(chuàng)企業(yè)，也有福特（Ford）,、通用汽車（General Motors）,、大眾（Volkswagen）這些巨頭。雖然說有些姍姍來遲,，但這些大型車企正在拼命生產(chǎn)電動汽車,。特斯拉目前仍然只有四款電動汽車：Model S、Model 3,、Model X和Model Y,。在一個充斥著新競爭者的領域里，一些汽車買家已經(jīng)有覺得它們?nèi)狈π迈r感,，不那么吸引人了,。

根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，隨著生產(chǎn)商的激增,，在全球電動汽車銷量方面,，特斯拉的市場份額已經(jīng)從2020年第一季度的30.4%下降今年第一季度的16.5%。在2022年電動汽車銷量占全球59%的中國,，前十大電動汽車品牌中有八家來自中國,。今年，比亞迪最終把特斯拉拉下了銷量冠軍的寶座,。

競爭并非是特斯拉面臨的唯一威脅。面對通貨膨脹和經(jīng)濟衰退,，人們保有舊車的時間比以往更長,，不斷推遲購買新車（無論是不是電動汽車），因為車價正在和貸款利率齊漲,。而電動汽車的“綠色光環(huán)”也有所消退,。消費者越來越意識到，電動汽車的生產(chǎn)也可能會傷害環(huán)境,，因為開采金屬鋰（電動汽車的動力電池的關鍵原材料）會消耗大量的水,。加州大學戴維斯分校（University of California, Davis）估計，如果美國人在2050年全部改開電動汽車,，僅美國每年所需要的鋰就是現(xiàn)在全球開采量的三倍,。

此外，還有政治風險,。特斯拉的汽車大部分產(chǎn)自中國,，2022年在中國售出將近44萬輛，因而其業(yè)務可能受到兩國關系日漸緊張的影響,。位于英國的全球汽車分析機構JATO Dynamics的費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說：“我們正在面對著地緣政治越來越復雜的世界,。特斯拉是一家美國公司,，這可能對它不利?！绷硪粋€潛在的障礙是馬斯克本人,。自從在2022年收購推特以來，他的張揚個性就占領了媒體,。一位股東在于奧斯汀舉辦的會議上對馬斯克直言不諱地稱：“投資圈看我們有些離譜了,。他們覺得公司成了它的首席執(zhí)行官的代名詞，討論特斯拉的時候天馬行空,，就是不談公司應該聚焦在哪里,。”（當馬斯克在今年5月初宣布辭去推特的首席執(zhí)行官的時候,，特斯拉的股價迎來了短暫的上漲,。這并不是巧合。）

為了應對這些因素,，馬斯克的策略看起來十分清晰：大幅降價,，不惜犧牲利潤，只為盡可能多地賣汽車,，鎖住市場份額,。特斯拉可以用它的220億美元現(xiàn)金儲備來補貼促銷活動，又能夠投巨資于汽車行業(yè)未來的關鍵技術：自動駕駛車輛,。在馬斯克的心目中,，這么做會讓特斯拉在眾多車企里具備獨一無二的優(yōu)勢。今年4月,，馬斯克對投資者說：“現(xiàn)在只有我們可以生產(chǎn)以零利潤銷售的汽車,，然后在未來的自主駕駛時代，我們會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益,。其他公司都做不到,。”

這是典型的馬斯克式的吹噓,。自信心滿滿再加充裕的資源,，讓他堅信自己對未來的見解比其他首席執(zhí)行官更加敏銳。他的戰(zhàn)略如果成功,，就會讓特斯拉繼續(xù)雄踞電動汽車市場幾十年,，同時發(fā)展出超越汽車銷售的營收來源。

這個主張仍然很吸引人,，但并不是那么讓人信服,。穆尼奧斯表示：“埃隆·馬斯克一直說，到2030年,，他能夠賣出2,000萬輛汽車,。我不信,。”[比較一下,，世界最大車企豐田（Toyota）在2022年的汽車銷量是1,000萬輛,。]另一方面，穆尼奧斯又認為,，自動駕駛“會是下一場革命,。其他公司還在做電動汽車的研究和生產(chǎn)計劃，他已經(jīng)在考慮這個問題,，這是很了不起的,。”

其他公司肯定也在趕上這場革命,，但特斯拉的高管們聽上去并不擔心,，堅稱競爭加劇對公司和地球都有好處。柏林超級工廠的蒂埃里格指出：“我們并不想主宰電動汽車市場,，我們只是在啟動它,。我們的理念一直正在加快世界的轉型，這需要大量的競爭者加入,?！?/p>

我上一次開車離開柏林高速駛入特斯拉大街（Tesla Strasse）是在2021年年底，那時候柏林超級工廠還未竣工,，工廠大門緊閉,。建筑工人還在忙碌，但如今它正在擴建廠房,，工程至今已經(jīng)耗資50億美元,。柏林超級工廠生產(chǎn)Model Y型車，初期雇傭了1.1萬名人,，它的停車場很大,，卻很難找到車位,。

如今,，工廠已經(jīng)矗立在格林海德（Grünheide），這里是一個大約有1萬人口的寧靜村莊,，距柏林以東大約1小時車程,，曾經(jīng)是東德領土。柏林超級工廠給這個小鎮(zhèn)帶來了巨大的變化,，連帶著也給其所處的擁有250萬人口的布蘭登堡州（Brandenburg）的經(jīng)濟帶來了希望,。與此同時，建成不到兩年的超級柏林工廠已經(jīng)可以和大眾,、寶馬（BMW）等德國的知名汽車巨頭比肩,，這些公司基礎設施龐大,，轉產(chǎn)電動汽車的速度緩慢。

但是,，特斯拉的到來引起的分歧和“電音之王”本人一樣多,。在2022年12月德國《明鏡》（Der Spiegel）周刊的一項汽車愛好者調(diào)查中，47%的受調(diào)查者稱,，馬斯克的行為使他們對特斯拉的看法產(chǎn)生了“明顯的負面影響”,。

布蘭登堡州的經(jīng)濟部部長約爾格·施泰因巴赫（J?rg Steinbach）對我說：“一半人認為他是救世主，另一半人認為他是魔鬼,?！惫こ處煶錾淼氖┨┮虬秃赵?jīng)助力特斯拉落戶布蘭登堡，并與馬斯克一起敲定了造車的細節(jié),。施泰因巴赫給我看了幾天前,，他發(fā)給馬斯克的跳舞小黃人的動圖，這是為了慶祝馬斯克的小兒子X ? A-12的三歲生日,。

對于馬斯克決定在這個寧靜的地方建設特斯拉在歐洲唯一的工廠,，各方反應不一。有人說,，這個決定砍倒了森林,，殺死了野生動物，踐踏了勞動者權力,，把令人難以忍受的美國式管理風格強加于當?shù)?。不過，也有人說,，這個決定對逆轉幾十年來的經(jīng)濟衰退至關重要,。

數(shù)據(jù)似乎支持第二種說法，當然,，代價是當?shù)氐臉淠?、蜥蜴和蛇類。住房供應緊張,，人口開始增長,。布蘭登堡州的GDP增長率大約為3.3%，為全德國之首,，是全國平均增長率的近兩倍,。

斯泰因巴赫稱：“毫無疑問，這是特斯拉效應,，游戲規(guī)則被改寫了,。”他表示,，柏林超級工廠在附近開辦了相關工廠,，包括來自美國休斯頓的電池生產(chǎn)商Microvast和德國的巴斯夫（BASF）,，兩家公司均服務于電動汽車市場。斯泰因巴赫的部門目前正在審核28項新工廠申請,。另一方面,，馬斯克在今年2月表示，特斯拉正在削減那里的大型電池生產(chǎn)工廠規(guī)模,，因為美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）的《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）為在美國生產(chǎn)零件提供了數(shù)十億美元補貼,。

但是，特斯拉將柏林超級工廠擴建成為龐大的電動汽車生產(chǎn)綜合體的計劃讓一些人產(chǎn)生了擔憂,。這在距離工廠數(shù)英里之外的方施勒斯（Fangschleuse）就能夠看出來,，特斯拉的工人乘坐火車在那里和柏林之間往返。在兩條鐵軌間,，有一座建于1900年的車站樓,，目前已經(jīng)被改造為強大的五金工會（IG Metall）的招聘站。五金工會在德國的每家車企都設有機構,，除了特斯拉,。

公司在美國的工廠也沒有工會，一直困擾于勞資糾紛,。五金工會指出,，柏林超級工廠也得面臨類似的問題。從這家工會招聘站的內(nèi)部窗戶,，可以俯看特斯拉工人來來往往,。工會宣稱，特斯拉經(jīng)常在六個月試用未滿就解雇工人,，工廠支付的工資比德國的其他大車企低大約20%,。（超級柏林工廠在給《財富》雜志的一份聲明里說：“我們始終在監(jiān)測整體經(jīng)濟形勢，確保工資水平符合行業(yè)標準,?！保?/p>

來自德國東部的政客馬蒂亞斯·帕彭迪埃克（Mathias Papendieck）認為,，允許工人參與管理柏林超級工廠,，能夠讓特斯拉從中受益。德國其他工廠就是這么做的,?！拔覀兿蛱厮估瓕W習了如何在很短的時間里建設一座工廠,。特斯拉也得向我們學習,。”不過,，他還表示,，低薪確實帶來了巨大的優(yōu)勢,。“這關系到數(shù)以萬計的崗位,?！彼f。

對一些人而言,，這些工作改變了生活,。我在車站遇到一位工人，他正要前往特斯拉上班,。他告訴我,，他是來自敘利亞大馬士革的機械工程師，2015年從戰(zhàn)火紛飛的敘利亞逃到這里,。他在裝配線上工作,，這遠遠低于他的技能。在柏林超級工廠,，這種情況并不罕見,。他說：“我在工廠里還遇到了當過醫(yī)生的和做過外科手術的工人?！彼€表示,，在獲得特斯拉的職位前，他發(fā)過“大約5,000份簡歷”,。

在今年5月的特斯拉股東大會開始后一小時,，馬斯克展示了一段視頻，稱這是工程師連夜制作的,。在視頻里,，特斯拉的新型擎天柱（Optimus）機器人——一個人形金屬塊，樣子很像《綠野仙蹤》（Wizard of Oz's）里的鐵皮人（Tin Man）——撿起小型物體,，并執(zhí)行了相對復雜的任務,，給小型工具裝盒，還用手指敲打音樂節(jié)拍,。

馬斯克告訴大家：“你們看到一切都是特斯拉設計的系統(tǒng),。”他接著說,，從中可以瞥見特斯拉的未來,，到時候電動汽車的占比可能會小很多。

馬斯克正在逐步讓特斯拉致力于開發(fā)各種技術,，包括對人工智能系統(tǒng),、機器人和儲能領域的巨額投資。他構想了一個近中期愿景，特斯拉在其中扮演一個非常不同的角色,。今年4月,，特斯拉發(fā)布了“宏圖篇章3”（Master Plan Part 3），其中這樣描述公司：“我們生產(chǎn)取代化石燃料的產(chǎn)品,?！痹谶@一聲明旁邊的配圖并不是一輛汽車，而是Megapack電池組的存放場所,。

相對電池汽車銷量受到的關注,，特斯拉的儲能業(yè)務受到的關注較少。但是,，馬斯克在奧斯汀說,，Magapack的產(chǎn)量“增長飛速”。2022年,，公司的儲能業(yè)務營收為39億美元,，占總營收的4.8%。Megapack用于存儲來自風力和太陽的可再生能源,，主要客戶為公用事業(yè)公司,。

每個Megapack電池單元最多存儲3.9兆瓦時的電力，能夠為3,600戶家庭供電,。盡管零售價高達驚人的187萬美元,，可是在今年4月訂購的Megapack據(jù)說要等兩年才可以交付。公司在美國加州萊斯羅普（Lathrop）的工廠正在努力提升產(chǎn)量,，并規(guī)劃在中國上海建設一座新工廠,。馬斯克說：“需求非常強勁。我們打算大量生產(chǎn),。需求幾乎是無限的,。”

不過,，在馬斯克的眼中,，特斯拉最大的機遇是完全自動駕駛車輛。這項技術是公司的主要創(chuàng)新內(nèi)容,。公司朝這個方向轉型的一個標志是它花費數(shù)十億美元,、從零打造了一款人工智能超級計算機Dojo。這款計算機系統(tǒng)正在利用的海量視頻數(shù)據(jù)進行自我訓練,，這些數(shù)據(jù)上傳自當前在路上行駛的將近200萬輛特斯拉汽車所搭載的攝像頭,。每一個攝像頭記錄下每天無數(shù)個駕駛場景，自動駕駛車輛需要用它們來學習,，然后才會被大量投放到公共道路上,。電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek稱，2022年10月，Dojo“因為功率過大,，導致美國加州帕洛阿爾托（Palo Alto）的電網(wǎng)跳閘”。

特斯拉的由Dojo驅動的人工智能系統(tǒng)最終會將數(shù)百萬輛汽車的軟件系統(tǒng)升級,，把它們都變成自動駕駛汽車,。馬斯克沒有說車主需要花費多少錢，但他在今年5月對特斯拉的股東表示：“我認為,，這將是有史以來最大的一次資產(chǎn)價值的提升,。”他還暗示,，特斯拉未來可能把它的自動駕駛人工智能技術授權給其他公司使用,，這項業(yè)務每年能夠產(chǎn)生100億美元的營業(yè)收入。

馬斯克在今年4月告訴投資者：“我把Dojo看作一次成功率不高的冒險,。但如果這個成功率不高的冒險獲得了回報,，就將會是非常、非常大的回報,，將會是千億美元級別的,。我們值得冒這個險?！?/p>

回報到底可以有多大,？馬斯克預測，未來特斯拉的主要營業(yè)收入完全和汽車無關,，這個未來也許很快就會到來,。

這就需要機器人大顯身手了。在播完擎天柱的視頻后,，他對奧斯汀會議的聽眾說：“隨著完全自動駕駛越來越接近于生成型人工智能,，我們?yōu)橥耆詣玉{駛所開發(fā)的技術能夠被轉移到幾乎一切領域?！?/p>

在馬斯克看來,，對機器人的需求巨大。他在奧斯汀稱：“這是一個很驚人的數(shù)字,，可能是200億臺,，遠遠超過汽車?！瘪R斯克說道,，每臺機器人的最終零售價格是2萬美元。所以,，這數(shù)字得有多大,？

事實上，只要計算一下，你就會產(chǎn)生一個熟悉的疑問：馬斯克真有可能實現(xiàn)他的夢想嗎,？先不管機器人,，就看一下自動駕駛技術的競爭，人們就有一大堆的理由來質疑他,。

首先,，和特斯拉相比競爭對手有很大先發(fā)優(yōu)勢的電動汽車不一樣，在開發(fā)自動駕駛車輛的人工智能系統(tǒng)方面,，公司面對的競爭對手沒有幾百家,，也有好幾十家，其中就包括谷歌（Google）和通用汽車這些巨頭,，還數(shù)不清的資金充裕的新創(chuàng)企業(yè),。雖然說特斯拉自家車輛上的視頻數(shù)據(jù)庫是寶貴的資源，但這些并不可以給它帶來對競爭對手的決定性優(yōu)勢,，至少維持時間不會很長,。

其他的車企都懷疑無人駕駛車輛的整個設想的可行性，尤其是考慮到它所引發(fā)的安全問題,。特斯拉當前最大的電動汽車競爭對手,、中國的比亞迪公司就是懷疑者之一。比亞迪的一位新聞發(fā)言人在今年4月稱：“完全脫離人類的自動駕駛技術距離我們還非常,、非常遙遠,，幾乎不可能?！?/p>

在最理想的情況下,，要花費好些年的時間，才能夠讓城市為自動駕駛汽車做好規(guī)劃和讓政府制定駕駛規(guī)則,。JATO Dynamics的穆尼奧斯說：“在我看來,，我們距離實現(xiàn)自動駕駛還非常遙遠?！?/p>

如果這個現(xiàn)實到來,，馬斯克就已經(jīng)下定決心，讓特斯拉為這一天做好準備,。按照他的說法,，這一天一定會來到。特斯拉預計,，完全自動駕駛的廣泛應用將使電力需求急劇增加,，它已經(jīng)鎖定了關鍵原料的多年供應量，包括來自礦業(yè)巨頭嘉能可公司（Glencore）的鈷,，來自巴西的淡水河谷公司（Vale）的鎳,。在美國得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）,，它開了自己的鋰精煉工廠。即使沒有自動駕駛的突破,，更強大的供應鏈也是至關重要的,。如今，特斯拉和其他所有的車企都必須大量采購來自中國的電池,。中國在全球電池生產(chǎn)中具有主導地位,。

正如馬斯克在今年5月所說，汽車,、機器人,、電池組,，如今還有鋰的大規(guī)模生產(chǎn)是“是非常艱難的”,。但是，在建設超級工廠時,，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了這樣的艱難,。馬斯克堅信，更多的艱難將來會帶來巨額的回報,。特斯拉終將不會像過去那樣,，占據(jù)一半以上的電動汽車市場。而自動駕駛可能面臨重大障礙,。但與此同時,，公司可以持續(xù)在一個需求穩(wěn)定增長的市場銷售它的廣受好評的汽車。2022年,，電動汽車占到全球汽車銷售的14%,，比2020年增長了9%。華爾街的分析師一致認為,，特斯拉今年的營業(yè)收入將增長22%,，2024年還將增長29%。

如果馬斯克的大項目有幾個能夠成功,，特斯拉就仍然將在未來保持一段時間的巨頭地位,。51歲的馬斯克相信，他已經(jīng)瞥見了未來：電動汽車不僅變得稀松平常,，而且不可或缺,。他在今年4月對投資者說：“假如20年后人類文明還在，我們到時候回看內(nèi)燃機汽車就像我們從前回看蒸汽機一樣,。它們將成為很酷的收藏品,。這就是汽油車的結局?！边@些收藏品里不會有特斯拉,。

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特斯拉的競爭對手

在歷史上的大多數(shù)時候,，美國的電動汽車市場幾乎只有特斯拉一家公司。但隨著老牌車企開始生產(chǎn)電動汽車,，埃隆·馬斯克的電動汽車巨擘正在面臨著前所未有的競爭,。以下是行業(yè)觀察者認為可能撼動特斯拉Model S、Model 3,、Model Y銷量冠軍地位的幾款車型,。

福特F-150閃電（Ford F-150 Lightning）

車迷幾年前就預訂了全美卡車銷量冠軍的全電動版本。盡管量產(chǎn)問題延遲了該車的上市步伐,，但福特公司計劃到2023年年底發(fā)出15萬輛閃電,。這款卡車的價格完全不像當年的Model T那么親民，基本款就超過6.1萬美元,。一次充電可以行駛230英里（約370.15千米）,，若載重較大，續(xù)航里程就會急劇下降,。但輕度的商業(yè)用戶和周末駕車出游者對它的載重和馬力很是興奮,。

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現(xiàn)代 Ioniq 5（Hyundai Ioniq 5）

Ioniq 5的起步價為4.3萬美元，是性能好,、價格實惠的電動SUV,。與價格相當?shù)母偲废啾龋暮笞臻g最大,。盡管扭矩和加速不如一些電動汽車,，但它的續(xù)航里程長[303英里，（約487.63千米）],，充電速度超快,，通常能夠比肩包括特斯拉在內(nèi)的更昂貴的車型。Ioniq 5還可以多得一些時尚分：其時髦的褶皺和邊緣讓它在停車場上鶴立雞群,。

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大眾 ID.7（Volkswagen ID.7）

今年將在歐洲推出,，2024年下半年才會引入美國市場。但是汽車分析師已經(jīng)將ID.7看作是高檔車領域里特斯拉Model 3和 Model S可能的強力挑戰(zhàn)者,。與早年的大眾電動汽車不同,，ID.7有更高端的內(nèi)部細節(jié)，例如15英寸（約38.1厘米）的娛樂控制臺,，一套增強現(xiàn)實顯示系統(tǒng)和車頂天窗,。大眾稱，ID.7將續(xù)航高達700千米,，公司希望做到起步價遠低于6萬美元,。

譯者：MS