全速前進(jìn) 工人們?cè)谠?jīng)生產(chǎn)高爾夫轎車，經(jīng)過(guò)重新改裝的德國(guó)茨維考大眾汽車工廠里組裝電動(dòng)汽車,。圖片來(lái)源：ANDREW WHITE

大眾公司（Volkswagen）

《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)排名

第 11 位

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國(guó)家

德國(guó)

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2023 年?duì)I收

3,484.081 億美元

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茨維考（Zwickau）小鎮(zhèn)坐落于德國(guó)柏林以南大約180英里（約289.68千米）處,。這里不僅是一家氣勢(shì)恢宏的大眾公司（Volkswagen）的工廠的所在地，也是20世紀(jì)的史詩(shī)般歷史的完美縮影,。自20世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)誕生以來(lái),，一代又一代的德國(guó)汽車工人在這里經(jīng)歷了納粹政權(quán)、毀滅性的第二次世界大戰(zhàn)（Second World War）,，以及與西方隔絕數(shù)十年的重重洗禮,。在冷戰(zhàn)（Cold War）時(shí)期，茨維考汽車工廠是東德政權(quán)引以為傲的珍貴資產(chǎn),。

但現(xiàn)在走進(jìn)茨維考工廠,，傳入耳簾的是機(jī)器人和鋼鐵零部件發(fā)出的鏗鏘聲，就像是一部新史詩(shī)劇的配樂(lè),。這部名為“電動(dòng)汽車革命”的史詩(shī)劇,，將定義未來(lái)數(shù)十年價(jià)值4萬(wàn)億美元的全球汽車工業(yè)。茨維考是大眾公司的首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠,，這家汽車巨頭正在這里實(shí)地測(cè)試其長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略,。展望未來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)疑將在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越大的份額,。

這場(chǎng)新戰(zhàn)役的問(wèn)題并不在于,，大眾能否安然度過(guò)全球汽車市場(chǎng)從它在87年前開(kāi)始生產(chǎn)的燃油車穩(wěn)步轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的這一歷史性變遷。大眾的持久力似乎無(wú)需贅言。2023年,，這家公司的營(yíng)收高達(dá)3,484.081億美元,，交付汽車924萬(wàn)輛。在2024年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上,，坐擁大眾（VW）,、奧迪（Audi）、保時(shí)捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的大眾公司,，不僅是全球最大的汽車制造商,，同時(shí)也是歐洲最大的公司。按照收入計(jì)算,，大眾公司是全球第11大公司,。

然而真正的問(wèn)題是，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始沖上云霄,，中國(guó),、美國(guó)和歐洲對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)和原材料的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，大眾能否足夠迅速且高效地實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型,。這個(gè)問(wèn)題的答案將決定這家制造業(yè)巨頭是否會(huì)成為電動(dòng)汽車時(shí)代的贏家,，還是會(huì)被靈活敏捷的后起之秀擊敗。在越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車涌入全球汽車市場(chǎng)之際,，其他的傳統(tǒng)車企也可能面臨同樣的困境,。

正如大眾所發(fā)現(xiàn)的那樣，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高勝算,，既復(fù)雜又貴得離譜,，而且容不得半點(diǎn)怠慢。直到2010年代中期,，在美國(guó)的特斯拉（Tesla）和中國(guó)的比亞迪售出首批電動(dòng)汽車的數(shù)年之后,，大眾才啟動(dòng)了自己的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

在過(guò)去五年里,，大眾在茨維考投入逾13億美元,，把這家燃油車工廠改造成為該公司的首家純電動(dòng)汽車工廠。這個(gè)從上到下的改造案例,，現(xiàn)在被大眾視為重塑全球其他120家工廠的模板,。盡管投資巨大，但茨維考工廠的業(yè)績(jī)不及預(yù)期：首批電動(dòng)汽車下線兩年之后,，產(chǎn)量正在下滑,，預(yù)計(jì)今年將從2023年的24.7萬(wàn)輛降至22萬(wàn)輛。

即便如此,，大眾仍然在不計(jì)成本地推進(jìn)在未來(lái)幾年大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃。其目標(biāo)包括，到2030年,，大眾將在中國(guó)銷售400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,，屆時(shí)其全球銷量的一半以上將是電動(dòng)汽車。大眾認(rèn)為,，如果不采取行動(dòng),，代價(jià)可能就會(huì)更高。

這項(xiàng)電動(dòng)汽車發(fā)展藍(lán)圖的核心是,，大眾將利用其龐大的規(guī)模,，創(chuàng)造和收購(gòu)可以用于多種車型的電池技術(shù)和平臺(tái)。

大眾公司的首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）對(duì)《財(cái)富》雜志表示：“我們非常堅(jiān)定地執(zhí)行電動(dòng)汽車戰(zhàn)略,?！弊C據(jù)之一是，大眾承諾在未來(lái)五年內(nèi)投入大約1,300億美元用于電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn),，而茨維考將是其中的關(guān)鍵一環(huán),。多年來(lái)，許多內(nèi)部人士質(zhì)疑是否有必要在電氣化方面進(jìn)行如此大規(guī)模的投資,。但奧博穆透露稱,，這種內(nèi)部爭(zhēng)論現(xiàn)在已經(jīng)塵埃落定。他說(shuō)：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的主要技術(shù),?！边@位大眾的掌門人剛剛與美國(guó)加利福尼亞州的電動(dòng)汽車制造商Rivian簽訂了一份價(jià)值50億美元、共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車軟件的合作協(xié)議,。

大眾面臨的問(wèn)題是,，雄厚的財(cái)力和龐大的生產(chǎn)規(guī)模究竟會(huì)助力公司順利轉(zhuǎn)型，還是會(huì)成為轉(zhuǎn)型的拖累,?！耙?guī)模大有規(guī)模大的好處，規(guī)模大也有規(guī)模大的壞處,?！蔽挥诿绹?guó)賓夕法尼亞州切斯特斯普林斯（Chester Springs）的行業(yè)數(shù)據(jù)分析公司AutoForecast Solutions的總裁兼首席執(zhí)行官喬·麥凱布（Joe McCabe）指出，“新的生產(chǎn)商就像快艇般靈活,?！?/p>

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《財(cái)富》雜志的記者上一次趕赴德國(guó)參觀大眾公司的工廠，還是在2022年年初,。彼時(shí),，一艘名為特斯拉的“快艇”正在咆哮而來(lái)，涌向世界各地,。在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的帶領(lǐng)下,，特斯拉依靠驚人的銷量成為中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,，幾乎在短短十多年的時(shí)間里一手創(chuàng)造了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2022年,，馬斯克把目光投向歐洲這個(gè)擁有4.5億人口,，長(zhǎng)期忠于大眾、寶馬（BMW）和奔馳（Mercedes）等本土品牌的市場(chǎng),。更讓大眾感到不安的是,，就在距離大眾標(biāo)志性的德國(guó)沃爾夫斯堡（Wolfsburg）總部以東僅三個(gè)小時(shí)車程的地方，特斯拉的第一家歐洲超級(jí)工廠已經(jīng)破土動(dòng)工,。

盡管特斯拉的工廠當(dāng)時(shí)尚未投入運(yùn)營(yíng),，但它對(duì)沃爾夫斯堡的威脅已經(jīng)顯而易見(jiàn)。時(shí)任大眾公司首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）當(dāng)時(shí)告訴《財(cái)富》雜志,，大眾之所以對(duì)電動(dòng)汽車革命反應(yīng)遲緩,，恰恰是因?yàn)槠湟?guī)模過(guò)于龐大——大眾在全球擁有大約68萬(wàn)名員工，其中一半以上在德國(guó),。迪斯坦言,，大眾就像是一個(gè)自以為“堅(jiān)如磐石、不可戰(zhàn)勝的帝國(guó)”,。

如今,，這種不可戰(zhàn)勝的感覺(jué)已經(jīng)遠(yuǎn)離大眾，迪斯也掛印而去,。2022年9月,，在他敦促公司從零起步，全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車軟件的舉措引發(fā)緊張局勢(shì)之后,，迪斯黯然離職,。大眾旗下的軟件子公司Cariad故障頻發(fā)、延誤嚴(yán)重,，耗費(fèi)了公司推出電動(dòng)車型的寶貴時(shí)間,。

但即使有了新的合作伙伴，大眾（以及特斯拉）現(xiàn)在還面臨一個(gè)規(guī)模大得多的“帝國(guó)”對(duì)手：中國(guó),。中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速崛起,，讓美國(guó)和歐洲的立法者大驚失色，坐立難安,。

就目前而言,，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的銷量仍然相對(duì)較小。此外,，由于一些關(guān)稅壁壘,，以及對(duì)中國(guó)一些關(guān)鍵礦產(chǎn)的限制，美國(guó)的買家?guī)缀鯚o(wú)法購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車,。

但是,，讓西方政府和大眾等汽車巨頭感到恐慌的并不是銷售數(shù)據(jù)本身,，而是這些數(shù)字的增長(zhǎng)速度。這一幕不禁讓許多人想起15年前特斯拉出人意料地涌入市場(chǎng)的壯觀景象,。本世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)的汽車總銷量令人難以置信地增長(zhǎng)了四倍多。2023年,，中國(guó)的燃油車和電動(dòng)汽車的合計(jì)銷量從2000年的600萬(wàn)輛增至2,600萬(wàn)輛，而美國(guó)和歐洲的汽車總銷量分別為1,700萬(wàn)輛和1,300萬(wàn)輛,。根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù),，2023年，全球電動(dòng)汽車的銷量大約為1,400萬(wàn)輛,，其中60%在中國(guó),。

2023年，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車公司比亞迪首次超過(guò)特斯拉,，成為世界上最大的電動(dòng)汽車銷售商,。這家位于廣東省深圳市的生產(chǎn)商的出口量在短短一年內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍，不僅向歐洲出口了數(shù)千輛汽車,，還在瑞典的斯德哥爾摩,、法國(guó)的巴黎和德國(guó)的柏林開(kāi)設(shè)了銷售展廳。目前,，歐洲市場(chǎng)在比亞迪全球銷量的占比還不到1%,。不過(guò)，一旦比亞迪在匈牙利建造的首家歐洲工廠于2025年投入運(yùn)營(yíng),，這一份額將大幅增加,。區(qū)域性行業(yè)組織東德汽車集群（Automotive Cluster East Germany）的負(fù)責(zé)人延斯·卡特澤克（Jens Katzek）在談到中國(guó)電動(dòng)汽車時(shí)稱：“銷量仍然很低，但品質(zhì)過(guò)硬,，定價(jià)也很有競(jìng)爭(zhēng)力,。”2023年,，中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)在全球銷售了466萬(wàn)輛汽車,，特斯拉和大眾的電動(dòng)汽車的銷量分別為181萬(wàn)輛和77萬(wàn)輛。

當(dāng)我在今年6月底到達(dá)茨維考的時(shí)候,，數(shù)百萬(wàn)歐洲人正守在電視機(jī)前,，目不轉(zhuǎn)睛地觀看歐洲杯（European Championships）。在這場(chǎng)為期一個(gè)月,、24個(gè)國(guó)家參與其中的足球盛宴中,，很少有球迷會(huì)看不到主要汽車贊助商比亞迪的身影——BYD這三個(gè)字母不停地閃爍在球場(chǎng)周圍。與以往大眾作為合作伙伴的歐洲杯賽事相比,，這是一個(gè)驚人的變化,。這種轉(zhuǎn)變給人以深深的灼痛感,，尤其是在茨維考。

“這一幕確實(shí)會(huì)深深地印在人們的腦海中,?！笨ㄌ貪煽苏f(shuō)，“人們突然意識(shí)到,，在遙遠(yuǎn)的地方有一家他們從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的汽車制造商,。”

與美國(guó)政府一樣,，歐盟（EU）也在竭力抵御中國(guó)電動(dòng)汽車的沖擊,，以保護(hù)其延續(xù)百年的汽車制造實(shí)力。經(jīng)過(guò)六個(gè)月的調(diào)查,，歐盟在今年6月宣布從10月開(kāi)始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅,，其中包括在現(xiàn)有10%的進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)比亞迪征收17%的關(guān)稅,，并對(duì)上汽集團(tuán)征收38%的關(guān)稅——1984年進(jìn)入中國(guó)時(shí),，大眾就是與這家上海汽車廠商合作成立了它在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。

在中國(guó)車企起飛前的幾十年里,，大眾公司在中國(guó)建立了龐大的業(yè)務(wù),。目前，大眾在中國(guó)擁有39家工廠,，員工超過(guò)9萬(wàn)人,，經(jīng)銷商估計(jì)有3,000家左右?！斑@是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò),。”曾經(jīng)在上海攻讀博士學(xué)位的奧博穆表示,，“我們期待著在中國(guó)建立牢不可破的關(guān)系,。”

即便如此,，隨著中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,，這種關(guān)系可能再也無(wú)法維系銷量。2023年,，比亞迪超越大眾系品牌,，成為中國(guó)燃油車和電動(dòng)汽車的銷量冠軍。在日趨飽和的中國(guó)市場(chǎng),，100多家電動(dòng)汽車公司為求生存而紛紛降價(jià),。據(jù)中國(guó)的一家行業(yè)協(xié)會(huì)透露，2023年有超過(guò)12家車企被迫停產(chǎn),。除此之外,，中國(guó)還出臺(tái)了一系列旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)制造的電動(dòng)汽車（而不是燃油車）的措施,，其中包括加快交貨時(shí)間，降低上牌費(fèi)用,。

幸存下來(lái)的電動(dòng)車企,，比如比亞迪及蔚來(lái)和小鵬等規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在越來(lái)越多地利用最先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)高端汽車——而且許多車型都讓大眾等老牌西方車企相形見(jiàn)絀,。

這一點(diǎn)在今年4月的北京車展上表現(xiàn)得很明顯,。900個(gè)展位吸引了大批觀眾，但“公眾和媒體對(duì)非中國(guó)展臺(tái)毫無(wú)興趣,?！逼囎稍児綣ATO Dynamics的高級(jí)全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Mu?oz）回憶道，“西方車企都在研究中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎么會(huì)如此迅速地強(qiáng)大如斯,，想知道下一步應(yīng)該怎么樣做，同時(shí)也在反思為什么它們會(huì)任由這種情況發(fā)生,?！?/p>

答案很復(fù)雜。用迪斯的話來(lái)說(shuō),，西方汽車巨頭向來(lái)認(rèn)為自己是“不可戰(zhàn)勝的”帝國(guó),。“它們本來(lái)應(yīng)該預(yù)見(jiàn)到電動(dòng)汽車在中國(guó)的快速發(fā)展,?！痹谀履釆W斯看來(lái)，問(wèn)題之一是,，這些老牌車企往往是在遠(yuǎn)離快速變化的歐洲制定發(fā)展大計(jì),。“西方車企習(xí)慣了自己是老大的角色,。當(dāng)所有這些轉(zhuǎn)變襲來(lái)時(shí),，它們完全沒(méi)有做好準(zhǔn)備?！?/p>

在第一批電動(dòng)汽車從茨維考下線兩年之后,，大眾的高管和工人對(duì)記者表示，這家工廠的快速轉(zhuǎn)型是他們不斷調(diào)整,、精心規(guī)劃的成果,。大眾對(duì)幾十年來(lái)一直在生產(chǎn)高爾夫轎車（Golf）的生產(chǎn)車間進(jìn)行了徹底改造，并安裝了大眾自產(chǎn),、適用于集團(tuán)內(nèi)數(shù)十種不同車型的模塊化電動(dòng)工具箱底盤,。在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，茨維考工廠每年能夠生產(chǎn)36萬(wàn)輛汽車（大約每分鐘一輛）,，其中包括三款大眾車型,、兩款?yuàn)W迪車型和一款西雅特掀背車,。

然而，茨維考工廠遠(yuǎn)未達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),。電動(dòng)汽車的年訂單量徘徊在24萬(wàn)輛左右,。此外，由于通脹率高企不下,，更便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車涌入歐洲,，訂單量已經(jīng)顯露下降趨勢(shì)。更加糟糕的是,，2023年12月,，由于國(guó)家預(yù)算危機(jī)，德國(guó)政府幾乎在一夜之間停止了對(duì)新電動(dòng)汽車的慷慨稅收減免——每每提及這一措施,，我在茨維考采訪的每個(gè)人都顯得義憤填膺,。在這項(xiàng)政策公布之后，訂單幾乎應(yīng)聲下降,。

大眾在今年7月發(fā)布的半年業(yè)績(jī)報(bào)告中預(yù)測(cè),，今年的銷售利潤(rùn)可能較去年下降1%，并表示可能會(huì)關(guān)閉位于比利時(shí)布魯塞爾的奧迪電動(dòng)汽車工廠,。倘若如此,，這將是大眾36年來(lái)首次關(guān)閉工廠。在全球范圍內(nèi),，大眾汽車第二季度交付了超過(guò)224萬(wàn)輛汽車,，同比下降3.8%。

2023年,，茨維考工廠砍掉了三個(gè)八小時(shí)生產(chǎn)班次中的一個(gè),，并且解雇了一些臨時(shí)工。茨維考的生產(chǎn)副總裁馬克·斯蒂芬（Marc Stephan）曾經(jīng)在大眾位于美國(guó)田納西州查塔努加（Chattanooga）的工廠工作了四年,，2022年轉(zhuǎn)崗至這家電動(dòng)汽車工廠,。他說(shuō)：“就在幾年之前，我們還是汽車行業(yè)的燈塔,。而現(xiàn)在,，我們更像是這個(gè)行業(yè)的地震儀?！?/p>

然而,，并不是所有人都認(rèn)同這種悲觀的看法。AutoForecast Solutions的麥凱布認(rèn)為,，大眾最終將成為行業(yè)的領(lǐng)跑者,，甚至可能笑到最后，因?yàn)檫@家公司兼具電動(dòng)汽車和燃油汽車的生產(chǎn)實(shí)力，可以對(duì)沖其中一個(gè)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn),。在他看來(lái),，大眾的發(fā)展前景要比特斯拉和比亞迪更加值得信賴。

大眾也在大力發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù),，對(duì)Rivian的投資及其電氣化努力就是明證,。在兩年之前，大眾把其電池業(yè)務(wù)分拆為一家名為PowerCo的子公司,。今年7月,，這家新公司與總部位于美國(guó)加利福尼亞州圣何塞的QuantumScape簽署了一項(xiàng)價(jià)值1.3億美元的協(xié)議，以獲得能夠在30萬(wàn)英里（482,803.2千米）之內(nèi)保持95%電量的下一代固態(tài)電池技術(shù),。此外,，大眾還將其位于德國(guó)西部薩爾茨吉特鎮(zhèn)（Salzgitter）、擁有50年歷史的內(nèi)燃機(jī)工廠改造為每年可以為大約400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池工廠,。

“在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，大眾已經(jīng)有了銷售渠道和可觀的市場(chǎng)份額?！丙渼P布表示,。根據(jù)公司數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)，“放眼2028年,，大眾有望在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位?！?/p>

奧博穆希望這個(gè)預(yù)測(cè)是正確的,。自他在兩年之前接任首席執(zhí)行官以來(lái)，大眾的戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變,。這家正在穩(wěn)步轉(zhuǎn)型為全電動(dòng)汽車的百年車企,，決定繼續(xù)提供數(shù)百種選擇，其中包括許多燃油車型,。如此大的選擇空間在美國(guó)尤為重要,，因?yàn)樵诿绹?guó)的新車銷量中，純電動(dòng)汽車僅占8%,?！八羞@一切都是為了保持靈活性?！彼f(shuō),。

對(duì)于汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻，很少有人像茨維考的汽車工人那樣如數(shù)家珍,。幾代人在車間內(nèi)經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)和東西方冷戰(zhàn)的嚴(yán)峻考驗(yàn),。在這些一線工人看來(lái)，電動(dòng)汽車競(jìng)賽不過(guò)是新一輪的全球變革而已。

譯者：任文科