????本周三，意大利汽車制造商菲亞特（Fiat）的首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）將公布該公司與美國(guó)合作伙伴克萊斯勒（Chrysler）為期五年的商業(yè)計(jì)劃,，屆時(shí),，他又將成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

????該計(jì)劃預(yù)計(jì)將披露新的細(xì)節(jié),，揭示菲亞特與克萊斯勒將如何整合雙方的工程,、制造、營(yíng)銷以及配送部門,。

????如果馬爾喬內(nèi)沿襲自己一貫的風(fēng)格,，他即將公布的這項(xiàng)計(jì)劃一定是大膽出位、不循常規(guī),、甚至可能驚世駭俗的,，而批評(píng)人士將指責(zé)他做作而不切實(shí)際。

????但實(shí)際上,，分析一下馬爾喬內(nèi)的管理風(fēng)格,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他與阿蘭?穆拉利（Alan Mulally）有諸多共通之處。而后者是過去20年來,，美國(guó)汽車界最成功的首席執(zhí)行官,。

??? 來看一下他們的共通之處：

????馬爾喬內(nèi)在克萊斯勒設(shè)置了26位直接下屬，數(shù)量之多,，可謂非同尋常,。之所以有這么多人，是因?yàn)樗嘈胚@能使組織結(jié)構(gòu)扁平化,，從而提高決策的效率,。他要求的是：絕對(duì)透明、快速溝通以及責(zé)任到人,。

????穆拉利也有不少直接下屬,。每周四的例會(huì)上，都有18位高管與他共商大計(jì)。2009年,，他曾向《財(cái)富》（Fortune）表示：“每個(gè)職能部門都要列席,，因?yàn)槲蚁Ｍ舅腥硕剂私獠⑴c全局?！比绻@些高管出了問題,，穆拉利很容易追究其責(zé)任，因?yàn)橄轮芡粫r(shí)間,，他還會(huì)和他們碰頭,。

????馬爾喬內(nèi)是轉(zhuǎn)行進(jìn)入菲亞特的，因此,，他從不試圖冒充汽車界的專家,，相反，正如2008年他向《哈佛商業(yè)評(píng)論》（Harvard Business Review）所說：“我的大部分工作就是挑戰(zhàn)那些理所當(dāng)然的想法,，雖然我常?？雌饋硐袷窃趩栆欢延薮赖膯栴}?！?/p>

????穆拉利也是從別的行業(yè)進(jìn)入汽車界的,，他利用自己的地位，打破了各種過時(shí)的做法,。比如,，他決定讓福特（Ford）減少對(duì)輕卡的依賴?！八腥硕颊f,，小型車掙不了錢。但要我說,，我們必須找到小型車生財(cái)之道,，因?yàn)檫@是世界未來的趨勢(shì)?！?/p>

????馬爾喬內(nèi)給一些比較年輕、資歷相對(duì)欠缺的人提供了相當(dāng)廣闊的施展空間,。對(duì)于資歷上的不足,，這些人會(huì)用干勁和創(chuàng)造力來彌補(bǔ)。

????而穆拉利也提拔了一批年輕干將,，如剛剛跨入不惑之年的制造部門負(fù)責(zé)人喬?辛瑞奇（Joe Hinrichs）,，此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區(qū)總裁馬克?菲爾茲（Mark Fields）鞏固了領(lǐng)導(dǎo)地位,。他還重用了德里克?庫扎克（Derrick Kuzak）等經(jīng)驗(yàn)豐富的資深高管,。

????馬爾喬內(nèi)認(rèn)為汽車的外形十分重要。2008年，他向《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》（Economist）表示：“我們過去造了太多難看的汽車,，我們自認(rèn)為有權(quán)為所欲為,，這是一種傲慢無知?！?/p>

????穆拉利也在設(shè)計(jì)上擔(dān)綱重要角色,。他堅(jiān)持的原則是，就像波音飛機(jī)那樣,，所有福特汽車?yán)?，同一位置必須安裝同一控件。在他任期內(nèi)開發(fā)的第一款新車——福特金牛（Taurus）,，就要比老款時(shí)尚得多,。這輛車有著低俯的車頂線，姿態(tài)更加銳氣逼人,。