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電動(dòng)汽車技術(shù):革命還是復(fù)興,?

電動(dòng)汽車技術(shù):革命還是復(fù)興,?

許克威 2015年11月02日

關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù),大家可能會(huì)持有兩個(gè)疑問:這場(chǎng)革命發(fā)生的可能性有多大,?未來的某一天,,一個(gè)國(guó)家公路上跑的車是否會(huì)以電動(dòng)汽車為主,?

《財(cái)富》(中文版)-- 國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽最初在2014年始于亞洲—首站為北京,,然后轉(zhuǎn)戰(zhàn)至馬來西亞的普特拉賈亞,。事實(shí)上,早在2004年,,來自于亞洲的主要經(jīng)濟(jì)體就已經(jīng)開始大力投資電動(dòng)汽車比賽,。當(dāng)時(shí),,中國(guó)國(guó)家體育總局開始贊助本國(guó)的電動(dòng)方程式車隊(duì),隨后新加坡和印度尼西亞開始申辦國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽,。這充分印證了該賽事的首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈(Alejandro Agag)的信念:這些比賽將引發(fā)一場(chǎng)電動(dòng)汽車革命,。

關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù),大家可能會(huì)持有兩個(gè)疑問:這場(chǎng)革命發(fā)生的可能性有多大,?未來的某一天,,一個(gè)國(guó)家公路上跑的車是否會(huì)以電動(dòng)汽車為主?

你或許會(huì)感到驚訝——事實(shí)上,,后者已然成為現(xiàn)實(shí),,甚至早在100多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。1900年,,電動(dòng)汽車占美國(guó)所有上路車輛的三分之一左右,,當(dāng)時(shí)人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣極為濃厚,特別是城市用車,。然而緊隨其后到來的卻是另外一場(chǎng)截然不同的革命—那就是內(nèi)燃機(jī)的問世,。亨利·福特(Henry Ford)的商業(yè)頭腦及其可靠又平價(jià)的T型車讓汽油車率先問世,并且引領(lǐng)了美國(guó)和世界各地購買私家車的浪潮,,從而有力地奠定了現(xiàn)代汽車業(yè)的基礎(chǔ),。

這也導(dǎo)致了汽車行業(yè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展不幸夭折。

不過近年來,,人們又重新對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了興趣,,一方面是因?yàn)榄h(huán)保意識(shí)的提高,另一方面則是電動(dòng)技術(shù)的巨大進(jìn)步—不僅性能有所提高,,成本也有所降低,。很多大型的汽車生產(chǎn)商開始紛紛探索電動(dòng)或混合動(dòng)力方案,或者至少將其納入產(chǎn)品范圍之內(nèi),;也有一些高調(diào)的企業(yè),,比如特斯拉,全力投入電動(dòng)技術(shù),,挑戰(zhàn)依靠汽油和柴油的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng),。亞洲企業(yè)亦是如此,特別是在中國(guó),。由于中國(guó)政府提出了到2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車上路的宏偉目標(biāo),,并且為此推出重大激勵(lì)政策,很多科技巨頭如阿里巴巴,、百度,,以及騰訊與富士康的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,都是希望借此東風(fēng),搶抓電動(dòng)市場(chǎng)機(jī)遇,。北京市甚至推出了電動(dòng)汽車不限行的積極舉措,。

那么是否可以說,我們即將迎來汽車行業(yè)發(fā)展史上的另一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn),?電動(dòng)方程式和那些投資電動(dòng)汽車技術(shù)的勇敢企業(yè)家們是否會(huì)激發(fā)新一輪交通工具革命,?盡管人們都將注意力放在私家車和個(gè)人消費(fèi)者身上,但事實(shí)上,,電動(dòng)汽車的未來可以說取決于其在物流行業(yè)的發(fā)展,。

在物流行業(yè),由于以運(yùn)輸公司為主的購車者需要在性能(包括可靠性,、速度和負(fù)荷等各種因素)以及總成本(需要考慮購買價(jià)格整個(gè)生命周期的運(yùn)行維護(hù)成本)之間找到最佳平衡,因此技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性要接受極為嚴(yán)苛的考驗(yàn),。而對(duì)于商用車的買主來說,,品牌的力量或許沒有那么強(qiáng)大,設(shè)計(jì)也不是那么重要,,除非能夠提高汽車性能,。

作為世界上最大的運(yùn)輸公司,德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)可能會(huì)讓電動(dòng)汽車發(fā)揮重大作用,。這涉及到公司車隊(duì)的碳效率的提升,。因此,在亞太地區(qū),,特別是在日本,、馬來西亞、香港,、臺(tái)灣和中國(guó)大陸等國(guó)家和地區(qū),,DHL快遞正在著力實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)的現(xiàn)代化,采用清潔技術(shù)和更高燃油效率的新車,,不斷減少二氧化碳排放量,。在日本,DHL快遞在東京的丸之內(nèi)區(qū)引進(jìn)電動(dòng)商用車“綠色”車隊(duì)進(jìn)行收發(fā)貨服務(wù),,這也是公司GoGreen環(huán)保項(xiàng)目的一部分,。同時(shí),在中國(guó),、印度,、馬來西亞和新加坡等國(guó)家,公司對(duì)卡車,、貨車和電動(dòng)摩托車車隊(duì)進(jìn)行了擴(kuò)容和升級(jí),,使用清潔技術(shù)、可替代燃料的高能效車輛,比如壓縮天然氣/液化石油氣,、混合動(dòng)力和電動(dòng)等各類型車輛,。

然而,我們的積極嘗試也仍然面對(duì)著一些重大的挑戰(zhàn),。比如,,相比傳統(tǒng)燃料車,在長(zhǎng)距離行駛或者日常送貨頻繁的情況下,,電動(dòng)汽車的續(xù)航距離仍然處于劣勢(shì),。不過,相信隨著時(shí)間的推移,,該問題可以通過改善充電基礎(chǔ)設(shè)施或者提高電池容量而得以解決,。

此外,即使購買價(jià)格下降,,對(duì)于很多從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司來說,,整體成本或許依然較高。最主要的原因可能是很多制造廠商只僅僅將汽油或柴油動(dòng)力車稍加改裝,,以適應(yīng)電池運(yùn)行環(huán)境,,而并非重新設(shè)計(jì)車輛,使其在電動(dòng)平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)最佳性能,。盡管面臨著上述重重挑戰(zhàn),,但是我們依然和電動(dòng)方程式一樣,對(duì)電動(dòng)技術(shù)充滿了無限激情,。去年,,我們收購了一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司—Street Scooter,以滿足我們的城市送貨需求,。2015年,,DHL預(yù)計(jì)將至少增加500輛電動(dòng)汽車。對(duì)傳統(tǒng)燃料技術(shù)構(gòu)成重大威脅的革命是否已悄然而至尚不得而知,,但是距離上路電動(dòng)汽車保有量達(dá)到30%的目標(biāo)仍需時(shí)日,。不過,未來角逐已經(jīng)全面展開,,而電動(dòng)技術(shù)必將以前所未有的姿態(tài)擁抱未來,。(財(cái)富中文網(wǎng))

作者簡(jiǎn)介:許克威是DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官。

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