滴滴與網(wǎng)約車行業(yè)在巴西有何不同之處：我的99總部參觀之行
陶迅
2018-12-05
如今,，中國的數(shù)字巨頭們在某種程度上正在走向國際舞臺,。
亞洲被許多公司視為戰(zhàn)略必爭之地（比如阿里巴巴,、京東）。顯然,，他們在亞洲大顯身手（例如阿里巴巴收購Lazada）,。支付方式（支付寶）和酒店預訂（攜程）也隨中國游客走出了國門。所以這些企業(yè)在全球的大多數(shù)地區(qū)都開展了服務(wù),。舉例來說,，螞蟻金服曾經(jīng)嘗試收購MoneyGram。此外,，還有很多跨境電子商務(wù)活動,，主要目的是將國外商家與中國消費者實現(xiàn)對接。
但有一個尚不明確的重要問題：中國的數(shù)字巨頭們真的希望獲得國外消費者和國外市場嗎,？
這也是為什么拉美市場越來越有趣的原因,。摩拜單車目前在墨西哥、智利和巴西直接提供服務(wù),。騰訊投資了巴西的NuBank公司,。而滴滴目前則同時在巴西和墨西哥運營其業(yè)務(wù)。拉美可能是繼東南亞后中國數(shù)字巨頭們的又一個廣闊市場,。
因此我最近參觀了滴滴位于圣保羅的總部,，滴滴此前收購了當?shù)氐囊患揖W(wǎng)約車公司——99公司。我此行的目的是找出滴滴在拉美市場有何不同表現(xiàn),。
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我在圣保羅為Inniti集團做了兩次以中國為主題的演講,，Inniti集團的掌舵人為約瑟夫·塔伯曼（Joseph Teperman）。Inniti專為巴西頂級公司提供管理和獵頭服務(wù),，絕對是一家值得看好的公司,。此外，約瑟夫本人也非常優(yōu)秀,。
不過,，我先到里約放松了一周，算是給自己的年度禮物,。之后我便起身飛往圣保羅,。
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當你抵達圣保羅后，交通旋即將成為一個問題,。這是無法避免的,。這里的交通的確是個問題,。由于人流量很大,，這里的公共交通工具（地鐵、公交車和火車）很難搭乘,。此外,，安保和安全在巴西也普遍是個問題（也就是說你不能背著包或筆記本電腦獨自夜行）。因此,，你立刻會想到打車或叫網(wǎng)約車。所以像Uber,、滴滴-99和Cabify這樣的網(wǎng)約車公司非常重要,。
滴滴總部坐落在圣保羅西部的一個地段，環(huán)境優(yōu)美,，傍河而立,。行走在這里的街道上時，我發(fā)現(xiàn)街道旁放置著許多新的黃色共享單車,。不過這些并不是Ofo單車（盡管看起來很像）,。它們都是巴西共享單車企業(yè)Yellow Bikes推出的新單車,。該公司成立不久，創(chuàng)始人為阿里爾·蘭布瑞特（Ariel Lambrecht）和雷納托·弗雷塔斯（Renato Freitas）,，此前二人曾經(jīng)創(chuàng)辦99網(wǎng)約車公司（現(xiàn)已出售給滴滴）。Yellow Bikes還獲得了GGV Capital的投資,，后者的合伙人童士豪在硅谷和中國都很活躍。所以如我之前所闡述的一樣,，中國,、硅谷和拉美之間正在發(fā)生著非常有趣的事情,。
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他們擁有成功的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍擁有的各種有趣元素,。這里設(shè)有桌球,、超酷的會議區(qū),、舒適的椅子,，還提供食品和點心等。
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此外,，整個辦公區(qū)域還略帶一點交通主題風格,，墻體和地面畫有公路和路標,，讓這里看上去有種辦公室和大男孩臥室相混合的感覺。
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由于是在巴西,，公司還在頂層平臺安裝了烤肉爐,。這是我見到過的第一家安裝烤肉爐的互聯(lián)網(wǎng)公司?？救鉅t顯然在頻繁使用著。
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頂層平臺也非常漂亮,。
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言歸正傳,，回到滴滴和網(wǎng)約車行業(yè)在巴西有何不同之處的問題,。
我與公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管及總經(jīng)理戴維·米亞克·多斯·桑托斯（Davi Miyake Dos Santos）進行了座談。他很熱情,，帶我進行參觀并幫助我更好地了解滴滴-99在合并后所專注的事情,。
與中國的第一個不同之處：巴西司機得到的利益和服務(wù)不同，并且差異日漸擴大,。
我最近在上海采訪了一位滴滴司機,，并且了解到在中國的網(wǎng)約車平臺服務(wù)與美國存在很大差別。我在墨西哥同Uber和滴滴的某些高管交流時,，了解到的情況也是如此,。從世界范圍來看，網(wǎng)約車乘客在需求和期望方面都很相似（盡管發(fā)達國家和發(fā)展中國家消費者之間存在一些差別）,。但網(wǎng)約車司機的情況則存在天壤之別,，并且這種差異在日漸擴大。例如：
· 在美國,，開網(wǎng)約車通常被認為是一種獲得額外收入來源和提高適應(yīng)能力的一種機會,。網(wǎng)約車往往被稱為按需經(jīng)濟或零工經(jīng)濟。這種按需式的勞動力與傳統(tǒng)或工會組織下的勞動力相比孰優(yōu)孰劣,，正是眼下的一個熱門話題,。
· 然而在中國，滴滴司機是一份非常不錯的工作,，強過其他許多工作選擇,。和我交流過的司機都對滴滴不吝溢美之詞，并且他們似乎計劃在這個平臺上發(fā)展自己的職業(yè)生涯,。此外,，他們正在購進自己的車輛，許多人正利用滴滴平臺創(chuàng)辦自己的小公司。
· 而墨西哥的情況又有所不同,。司機往往沒有自己的車,。車一般為他人所有，由后者將其租給網(wǎng)約車司機,。司機的健康保險和其他類型的保險（對司機的家人很重要）都存在很大問題,。
在巴西，網(wǎng)約車司機的情況似乎也不一樣,。
· 顯然，巴西最新的經(jīng)濟問題已經(jīng)導致許多人的收入縮水,，但卻促使他們購買自己的車。隨著失業(yè)率上升,，選擇當司機成為許多人的一項謀生手段,。
· 對巴西司機而言，支付速度是一個問題,。有些司機現(xiàn)金不足,，并且需要用乘客所支付的打車費加油。
· 許多司機（和乘客）沒有銀行賬戶,。因此移動支付在巴西不甚流行,。有鑒于此和上一個原因，滴滴為司機推出了支付卡,，可在服務(wù)結(jié)束后15分鐘內(nèi)完成支付,。
隨著滴滴向更小且往往是收入更低的巴西城市進一步拓展（尤其是巴西東北部），司機的這些情況和需求將成為一個尚待觀察的有趣領(lǐng)域,。
請注意,，以上的所有觀點僅為我個人與他人交流而獲取的非正式信息。因此,，它們都沒有數(shù)據(jù)支撐,。但是我在巴西、中國,、墨西哥和美國聽到的司機問題的確各不相同,。這種差異讓司機服務(wù)領(lǐng)域變得格外引人矚目。
除了擴張規(guī)模外,，網(wǎng)約車平臺很難在乘客方面形成自己的特色（主要關(guān)乎價格,、品牌和便捷性）。但是在司機方面,，你卻可以形成自己的特色,，并在他們中間建立粘合度。目前，在中國的司機服務(wù)方面,，滴滴正在推行某些非常不錯的舉措,。
與中國的第二個不同之處：實現(xiàn)何種程度的本地化是網(wǎng)約車公司走向國際的重要問題。
Uber已經(jīng)不幸成為網(wǎng)約車公司以錯誤方式走向國際的范例,。它以近乎標準化的方式在全球拓展其業(yè)務(wù),，而技術(shù)和管理卻主要集中在舊金山運行。當數(shù)字技術(shù)和軟件在地理上可輕易實現(xiàn)規(guī)模擴大和擴張時,，這種運營方式是可行的,。將此與本地數(shù)據(jù)相結(jié)合就會形成一個非常強大的方案。Facebook和谷歌正是依靠這種方案才得以在全球推廣,。
但是Uber卻在世界各地遭到了本地網(wǎng)約車公司的打擊,。Ola贏得了印度市場，Grab占領(lǐng)了東南亞市場,，滴滴則獨步于中國市場,。諸如此例不一而足。這說明網(wǎng)約車是一個相當本地化的行業(yè),。再配以本地的公司所有人和管理者將極具優(yōu)勢,。
總體而言，滴滴并未采用這種方案,，而是選擇在全球?qū)Ρ镜佚堫^企業(yè)進行投資（聯(lián)合軟銀）,。自2016年起，Uber開始撤回美國,，而滴滴聯(lián)盟則在世界絕大多數(shù)地區(qū)獨占鰲頭,。
然而，如今滴滴正在實現(xiàn)自身的國際化,，特別是在巴西,、墨西哥、澳大利亞和日本,。諷刺的是,，滴滴如今正與Uber在其尚未開拓的兩個最大的國際市場展開正面角逐：巴西和墨西哥。
那么滴滴應(yīng)如何直接走向國際,？
我分別與戴維·米亞克·多斯·桑托斯和本杰明·王（Benjamin Wang,，國際業(yè)務(wù)辦公室主任）先后在圣保羅和北京總部討論了該問題。對于我而言,，作家/研究者/教授身份的一個額外好處就是,，經(jīng)常有機會接觸像戴維和本杰明一樣優(yōu)秀的人。這太棒了,。
我的問題是：作為一家網(wǎng)約車公司,，你們?nèi)绾伍_拓國際市場,？
· 技術(shù)、數(shù)據(jù),、產(chǎn)品開發(fā),、管理、決策,、預算,、所有權(quán)等方面，你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)其在總部的集中程度,？
· 你們在各地實行何種程度的本地化水平,？你們給本地管理層的權(quán)限有多高？圣保羅的工作人員能夠自行推出新的司機服務(wù)嗎,？他們可以改變規(guī)則嗎,？
任何跨國公司都會遇到上述問題。但網(wǎng)約車和本地軟件驅(qū)動平臺屬于新業(yè)態(tài),，這些問題尚無明確答案。
迄今為止,，我認為該問題并未對滴滴造成太大困擾,。它們在全球范圍內(nèi)還未參與任何一場激烈競爭（到目前為止）。此外,，數(shù)據(jù)和用戶（司機和乘客）本質(zhì)上皆出自本地,，這對巴西市場自然會形成一種獨特且非常本地化的理解方式（感謝大數(shù)據(jù)的存在）。而具體的籌資和研發(fā)（新型網(wǎng)約車,、自動駕駛汽車）統(tǒng)一集中在北京進行將會較為合理,。
然而將如何進行系統(tǒng)性分析、人工智能,、定制化產(chǎn)品/服務(wù)和管理層激勵,？
直接將針對中國的服務(wù)（Luxe、Express等）復制到巴西將成為一種趨勢,。但這會讓你面臨具有顛覆性質(zhì)的本地化產(chǎn)品的攻擊,。Go-Jek在這方面就是一例，它主要以摩托車而不是轎車來開拓印度尼西亞的網(wǎng)約車市場,。所以產(chǎn)品開發(fā)的本地化是一個問題,。巴西團隊能否在巴西推出不同于中國的全新服務(wù)和定價策略？請注意,，馬云對戰(zhàn)eBay時就曾經(jīng)使用過這種方式,，即為阿里巴巴的商家提供免費服務(wù)。
另一個問題是管理層權(quán)屬和獨立性,。本地團隊能否獲得足夠自由度還是大多數(shù)決策都要由北京總部制定,？一個著名案例是，肯德基當初給予蘇敬軾充分的自主管理權(quán)以及大量現(xiàn)金，用于建設(shè)肯德基在中國的業(yè)務(wù),，但他卻完全改變了肯德基的菜單,。反觀麥當勞，對中國業(yè)務(wù)的領(lǐng)導權(quán)緊抓不放,，并且公司形象和菜單都未發(fā)生明顯改變,。如今，肯德基在中國市場上的成就是麥當勞所難以企及的,。
此外,，管理和所有權(quán)也是個大問題。
我對在中國開展業(yè)務(wù)的跨國公司的標準問題是：決策者和/或企業(yè)所有人居住在哪里,？他們的孩子在哪里上學,？如果決策者未將自己的生活和家庭帶到中國，我不會看好他們,。你必須切實深入一個新興經(jīng)濟體,，每日在此上下班，特別是在競爭十分激烈的中國,。滴滴當初與Uber搶奪中國市場時,，約有4000名居住在中國的一線員工，而Uber只有400名左右,。Travis也以同樣的方式在舊金山獨領(lǐng)風騷,。
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與中國的第三個不同之處：安全、效率和增長是巴西市場本年度的重中之重,。
今年,，網(wǎng)約車行業(yè)的安全問題成為中國市場的焦點和重點。但巴西,、墨西哥和拉美大部分地區(qū)在很久以前便開始遭受安全問題的困擾,。在全球最危險的50個城市中，大約有40個位于拉美,。其中又有大約25個在巴西,。
在巴西，乘客和司機一直面臨著安全問題,。幸運的是,，網(wǎng)約車很快就會成為最安全的交通方式。因為網(wǎng)約車不是匿名的,，一切皆可追蹤,，而且還可以進行實時監(jiān)督。在巴西,，網(wǎng)約車無疑要比步行,、乘坐火車,、公交車和出租車更加安全,。戴維表示,，安全性目前是巴西市場的重中之重。
有機增長是當前巴西網(wǎng)約車行業(yè)的另一個重點,，這一點有別于中國（中國在這方面已經(jīng)普及并且公共交通也十分發(fā)達）,。巴西的交通事業(yè)還遠不夠發(fā)達。戴維表示滴滴今年將在巴西的數(shù)百個城市開展業(yè)務(wù),。巴西具有廣闊的市場增長空間,。
巴西是一個非常大的國家，轎車尚未普及,。相比于美國,，巴西在這方面與中國更為相似。在這個龐大的國家中,，許多人（尤其是年輕人）從未購買過轎車,。因此在市場不斷擴大的基礎(chǔ)上，可能還會掀起一輪購車潮,。
以上便是我提出的三個主要差異,。我將在新文章中討論我最喜歡的問題：Uber大戰(zhàn)滴滴。不過這一次的戰(zhàn)場是在巴西,。（財富中文網(wǎng)）
作者簡介：Jeffrey Towson是北京大學光華管理學院投資學教授,。
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