長期衰退難以避免,，波音何去何從,？
Dan Ctachpole
2020-02-10
現(xiàn)在公司現(xiàn)在急需新項目,。過去十年的中間，波音急需推出新款中型飛機（內部稱為NMA）的問題,。該款飛機航程4000至5000英里左右,，載客約250人。商用飛機業(yè)務里,，中端市場是不久將來唯一可能產生強勁需求的細分市場,，所以對波音和競爭對手空客至關重要?！拔磥硎昀锊ㄒ艨赡苄枰獌煽钊嘛w機,。”咨詢公司Teal Group的理查德·阿布拉菲亞表示,。
然而2016年,，時任首席執(zhí)行官的丹尼斯·米倫伯格承諾將波音公司的利潤率提高一倍，達到百分之十幾,，加大了新飛機研發(fā)的挑戰(zhàn),。至于新款飛機NMA研發(fā)，每年波音管理層把具體計劃踢皮球變成了傳統(tǒng),。
波音的優(yōu)柔寡斷也給空客足夠機會爭取市場主導地位,。考慮737 Max面臨的問題,，分析師和顧問一致認為，波音最早啟動NMA項目的時間可能是2021年,。美銀美林航空業(yè)分析師羅恩·愛潑斯坦表示,，即便能按照該時間表如期研發(fā)，波音“也會失去A321XLR和A330neo”兩款空客新機型的市場份額,?！坝行┮殉杉榷ㄊ聦崱,！彼a充道,。“XLR出來了,，波音就別想搶占市場了,。”
“未來五年波音的決策將決定未來25年業(yè)務發(fā)展如何,?！盋anaccord的分析師赫伯特表示,。“他們應該重新強調工程師文化,；也是前面85年推動公司走向成功的文化,。”赫伯特指出,，波音公司在20世紀50年代末和60年代推出的707,、727、737和747等飛機曾經(jīng)創(chuàng)造前所未有的佳績,。
不過,，737 Max危機的余波很可能將波音推向更深的衰退。與737 Max相關的成本已經(jīng)超過90億美元,，而且很可能翻倍,。據(jù)報道，為了支撐資產負債表,，波音正在考慮借錢支付股東股息,，并削減研發(fā)支出。愛潑斯坦說,，這些做法都是錯的,。他認為，唯一出路是暫時忽略投資者的短期利益,?！叭绻贿@樣做，如果還要削減研發(fā)和成本,，給股東發(fā)現(xiàn)金,，就是無視波音的未來?！彼赋?。
本文另一版本登載于《財富》雜志2020年2月刊，標題為《波音大衰退》,。（財富中文網(wǎng)）
譯者：馮豐
審校：夏林
財富中文網(wǎng)所刊載內容之知識產權為財富媒體知識產權有限公司及/或相關權利人專屬所有或持有,。未經(jīng)許可，禁止進行轉載,、摘編,、復制及建立鏡像等任何使用。
