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現(xiàn)在公司現(xiàn)在急需新項(xiàng)目。過去十年的中間,，波音急需推出新款中型飛機(jī)（內(nèi)部稱為NMA）的問題,。該款飛機(jī)航程4000至5000英里左右,，載客約250人。商用飛機(jī)業(yè)務(wù)里,，中端市場(chǎng)是不久將來唯一可能產(chǎn)生強(qiáng)勁需求的細(xì)分市場(chǎng),，所以對(duì)波音和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客至關(guān)重要?！拔磥硎昀锊ㄒ艨赡苄枰獌煽钊嘛w機(jī),。”咨詢公司Teal Group的理查德·阿布拉菲亞表示,。

然而2016年,，時(shí)任首席執(zhí)行官的丹尼斯·米倫伯格承諾將波音公司的利潤(rùn)率提高一倍，達(dá)到百分之十幾,，加大了新飛機(jī)研發(fā)的挑戰(zhàn),。至于新款飛機(jī)NMA研發(fā)，每年波音管理層把具體計(jì)劃踢皮球變成了傳統(tǒng),。

波音的優(yōu)柔寡斷也給空客足夠機(jī)會(huì)爭(zhēng)取市場(chǎng)主導(dǎo)地位,。考慮737 Max面臨的問題,，分析師和顧問一致認(rèn)為,，波音最早啟動(dòng)NMA項(xiàng)目的時(shí)間可能是2021年。美銀美林航空業(yè)分析師羅恩·愛潑斯坦表示,，即便能按照該時(shí)間表如期研發(fā),，波音“也會(huì)失去A321XLR和A330neo”兩款空客新機(jī)型的市場(chǎng)份額?！坝行┮殉杉榷ㄊ聦?shí),。”他補(bǔ)充道,?！癤LR出來了，波音就別想搶占市場(chǎng)了,?！?/p>

“未來五年波音的決策將決定未來25年業(yè)務(wù)發(fā)展如何?！盋anaccord的分析師赫伯特表示,。“他們應(yīng)該重新強(qiáng)調(diào)工程師文化,；也是前面85年推動(dòng)公司走向成功的文化,。”赫伯特指出，波音公司在20世紀(jì)50年代末和60年代推出的707,、727,、737和747等飛機(jī)曾經(jīng)創(chuàng)造前所未有的佳績(jī)。

不過,，737 Max危機(jī)的余波很可能將波音推向更深的衰退,。與737 Max相關(guān)的成本已經(jīng)超過90億美元，而且很可能翻倍,。據(jù)報(bào)道,，為了支撐資產(chǎn)負(fù)債表,，波音正在考慮借錢支付股東股息,，并削減研發(fā)支出。愛潑斯坦說,，這些做法都是錯(cuò)的,。他認(rèn)為，唯一出路是暫時(shí)忽略投資者的短期利益,?！叭绻贿@樣做，如果還要削減研發(fā)和成本,，給股東發(fā)現(xiàn)金,，就是無視波音的未來?！彼赋?。

本文另一版本登載于《財(cái)富》雜志2020年2月刊，標(biāo)題為《波音大衰退》,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

譯者：馮豐

審校：夏林