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目前,，波音仍深陷危機之中，自今年1月波音暫停737 Max飛機的生產(chǎn)以來,，其全球供應鏈的裁員規(guī)模便開始擴大,。尚未開始裁員的供應商表示，如果波音近期無法恢復生產(chǎn),，裁員或?qū)o法避免,，問題將更趨嚴峻。

上月,，位于堪薩斯州威奇托的波音737客機機身制造商Spirit AeroSystems宣布裁員2800名,。這也是截至目前波音737供應商所進行的最大規(guī)模裁員。此番裁員之后,，信用評級機構(gòu)穆迪隨即調(diào)低了Spirit的債券評級,，并表示裁員將給當?shù)亟?jīng)濟帶來風險。

與此同時，向許多飛機制造商供貨的一家全球供應商GKN Aerospace宣布,，在華盛頓州的薩姆納和英國的工廠裁員幾十人,，并在英國解雇了37家承包商。

GKN Aerospace的發(fā)言人維斯·貝茨說：“現(xiàn)在討論最終裁員數(shù)字還為時過早,?！彼€表示，當前進行的裁員動作僅是整體進程的一部分,，公司將“視情況發(fā)展考慮采取相應措施,。”

這家制造企業(yè)的總部位于英國,，是波音公司翼尖小翼、737 Max客機發(fā)動機外殼組件及其他組件的供應商,。該公司還為Spirit AeroSystems生產(chǎn)機窗,，后者負責將機窗安裝在為波音制造的飛機機身上。

2018年10月和2019年3月,，波音737 Max接連發(fā)生兩起墜機事故,，共造成346人喪生，此后全球的監(jiān)管機構(gòu)紛紛做出停飛決定,。

在1月停產(chǎn)之前,，波音的生產(chǎn)并未中斷，只是生產(chǎn)速度相對較慢,。由于無法交付,，目前波音的737客機庫存已達近400架之多。

上周,，波音新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩在與華爾街分析師舉行的電話會議中暗示,，波音公司最快可能于4月恢復生產(chǎn)。但他并未說明其所謂的恢復生產(chǎn)是指波音供應商恢復生產(chǎn)還是位于華盛頓倫頓的737 Max總裝線恢復生產(chǎn),。

由于該機型遲遲無法重新獲得監(jiān)管機構(gòu)的安全認證,，美國整體經(jīng)濟也已經(jīng)受到影響。1月,，美國財政部部長史蒂芬·姆努欽表示,，波音737 Max危機或?qū)е?020年美國經(jīng)濟增速下降0.5個百分點。

同時,，供應商的壓力也越來越大,。但波音公司的發(fā)言人保羅·伯格曼表示：“波音公司認為，當前決策能夠最大程度地降低對維持長期生產(chǎn)體系和供應鏈健康的影響,。我們將與供應鏈緊密合作,，確保能夠安全、明智地恢復生產(chǎn)?！?/p>

波音積壓的737客機訂單數(shù)以千計,，足夠其倫頓生產(chǎn)線在本世紀20年代大干一番。如果波音還希望及時交付這些訂單,，就不能對供應鏈崩潰風險坐視不理,。

考慮到這一點，伯格曼說：“我們非常重視相關(guān)問題,，在MAX飛機停飛,、生產(chǎn)前景不明的當下尤其如此。在我們評估未來的生產(chǎn)率時,，供應商的健康狀況及其準備率至關(guān)重要,。”

幾家業(yè)務運營嚴重依賴波音737 客機的小型供應商表示,，為了降低人工成本,，他們要么已經(jīng)開始裁員，要么在裁員的同時減少了工作時間,。

華盛頓州一家波音供應商的首席執(zhí)行官說：“我們現(xiàn)在還過得去,，但也是舉步維艱?！逼涔臼遣ㄒ艏耙恍┎ㄒ艄痰牧慵?，由于擔心波音報復，他要求匿名,。

該首席執(zhí)行官表示：“如果停產(chǎn)持續(xù)更長時間（到2月底）,，我們將面臨艱難的選擇?！彼a充說,，波音737客機相關(guān)訂單帶來的營收占其公司總營收的三分之一多些。

過去十年,，波音公司通過壓低供應商報價降低自身成本,，從而實現(xiàn)利潤最大化。多位行業(yè)分析師表示,，這種壓價的行為嚴重壓縮了一些供應商的利潤空間,，使得它們無力度過當前危機。

克拉克馬斯郡稱,，上周,，大型金屬加工企業(yè)Precision Castparts在俄勒岡州發(fā)布了裁員通知，目前該郡正在為被裁員工開辦研修班,。俄勒岡州政府稱,，此番裁員涉及大約150名工人。

此外，據(jù)新聞報道,，主要的飛機結(jié)構(gòu)零件供應商Senior Aerospace AMT最近也發(fā)布了裁員通知,。

在其它裁員企業(yè)中，西雅圖地區(qū)一家機械廠的經(jīng)理告訴《財富》雜志,，該公司已經(jīng)解雇20名工人（約占其員工總數(shù)的10％）,，未來幾周，裁員可能還將繼續(xù),。

一名未獲授權(quán)公開談論公司事務的經(jīng)理表示：“等波音737復產(chǎn)時,，想要迅速提升產(chǎn)能可能并非易事?！?/p>

哪怕是很小的供應商的困境,，都可能造成各種瓶頸和其它問題，而這些問題又將影響整個全球供應鏈,。

航空業(yè)咨詢公司AeroDynamic Advisory的負責人凱文·邁克爾斯表示：“二級,、三級供應商最易受到影響，并且這種影響已經(jīng)開始顯現(xiàn),。”業(yè)內(nèi)人士通常按等級對供應商進行分類,，波音直接向一級供應商采購,，而供應鏈上的各級供應商則會自上而下逐級進行采購。

他說：“假設我是堪薩斯州威奇托的一家零件加工公司的老板,，公司有100名員工,，如果產(chǎn)量減半，我們還能生存下去么,？有些人可能可以,，但有些人可能就撐不下去了?！保ㄘ敻恢形木W(wǎng)）

譯者：梁宇

審校：夏林