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目前,，波音仍深陷危機之中,，自今年1月波音暫停737 Max飛機的生產(chǎn)以來，其全球供應(yīng)鏈的裁員規(guī)模便開始擴大,。尚未開始裁員的供應(yīng)商表示,，如果波音近期無法恢復(fù)生產(chǎn)，裁員或?qū)o法避免,，問題將更趨嚴(yán)峻,。

上月，位于堪薩斯州威奇托的波音737客機機身制造商Spirit AeroSystems宣布裁員2800名,。這也是截至目前波音737供應(yīng)商所進行的最大規(guī)模裁員,。此番裁員之后，信用評級機構(gòu)穆迪隨即調(diào)低了Spirit的債券評級,，并表示裁員將給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來風(fēng)險,。

與此同時，向許多飛機制造商供貨的一家全球供應(yīng)商GKN Aerospace宣布,，在華盛頓州的薩姆納和英國的工廠裁員幾十人,，并在英國解雇了37家承包商,。

GKN Aerospace的發(fā)言人維斯·貝茨說：“現(xiàn)在討論最終裁員數(shù)字還為時過早?！彼€表示,，當(dāng)前進行的裁員動作僅是整體進程的一部分，公司將“視情況發(fā)展考慮采取相應(yīng)措施,?！?/p>

這家制造企業(yè)的總部位于英國，是波音公司翼尖小翼,、737 Max客機發(fā)動機外殼組件及其他組件的供應(yīng)商,。該公司還為Spirit AeroSystems生產(chǎn)機窗，后者負(fù)責(zé)將機窗安裝在為波音制造的飛機機身上,。

2018年10月和2019年3月,，波音737 Max接連發(fā)生兩起墜機事故，共造成346人喪生,，此后全球的監(jiān)管機構(gòu)紛紛做出停飛決定,。

在1月停產(chǎn)之前，波音的生產(chǎn)并未中斷,，只是生產(chǎn)速度相對較慢,。由于無法交付，目前波音的737客機庫存已達近400架之多,。

上周,，波音新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩在與華爾街分析師舉行的電話會議中暗示，波音公司最快可能于4月恢復(fù)生產(chǎn),。但他并未說明其所謂的恢復(fù)生產(chǎn)是指波音供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)還是位于華盛頓倫頓的737 Max總裝線恢復(fù)生產(chǎn),。

由于該機型遲遲無法重新獲得監(jiān)管機構(gòu)的安全認(rèn)證，美國整體經(jīng)濟也已經(jīng)受到影響,。1月,，美國財政部部長史蒂芬·姆努欽表示，波音737 Max危機或?qū)?dǎo)致2020年美國經(jīng)濟增速下降0.5個百分點,。

同時,，供應(yīng)商的壓力也越來越大。但波音公司的發(fā)言人保羅·伯格曼表示：“波音公司認(rèn)為,，當(dāng)前決策能夠最大程度地降低對維持長期生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈健康的影響,。我們將與供應(yīng)鏈緊密合作，確保能夠安全,、明智地恢復(fù)生產(chǎn),。”

波音積壓的737客機訂單數(shù)以千計，足夠其倫頓生產(chǎn)線在本世紀(jì)20年代大干一番,。如果波音還希望及時交付這些訂單,，就不能對供應(yīng)鏈崩潰風(fēng)險坐視不理。

考慮到這一點,，伯格曼說：“我們非常重視相關(guān)問題,，在MAX飛機停飛、生產(chǎn)前景不明的當(dāng)下尤其如此,。在我們評估未來的生產(chǎn)率時,，供應(yīng)商的健康狀況及其準(zhǔn)備率至關(guān)重要?！?/p>

幾家業(yè)務(wù)運營嚴(yán)重依賴波音737 客機的小型供應(yīng)商表示,，為了降低人工成本，他們要么已經(jīng)開始裁員,，要么在裁員的同時減少了工作時間。

華盛頓州一家波音供應(yīng)商的首席執(zhí)行官說：“我們現(xiàn)在還過得去,，但也是舉步維艱,。”其公司是波音及一些波音供應(yīng)商的零件供應(yīng)商,，由于擔(dān)心波音報復(fù),，他要求匿名。

該首席執(zhí)行官表示：“如果停產(chǎn)持續(xù)更長時間（到2月底）,，我們將面臨艱難的選擇,。”他補充說,，波音737客機相關(guān)訂單帶來的營收占其公司總營收的三分之一多些,。

過去十年，波音公司通過壓低供應(yīng)商報價降低自身成本,，從而實現(xiàn)利潤最大化,。多位行業(yè)分析師表示，這種壓價的行為嚴(yán)重壓縮了一些供應(yīng)商的利潤空間,，使得它們無力度過當(dāng)前危機,。

克拉克馬斯郡稱，上周,，大型金屬加工企業(yè)Precision Castparts在俄勒岡州發(fā)布了裁員通知,，目前該郡正在為被裁員工開辦研修班。俄勒岡州政府稱,，此番裁員涉及大約150名工人,。

此外，據(jù)新聞報道,，主要的飛機結(jié)構(gòu)零件供應(yīng)商Senior Aerospace AMT最近也發(fā)布了裁員通知,。

在其它裁員企業(yè)中,，西雅圖地區(qū)一家機械廠的經(jīng)理告訴《財富》雜志，該公司已經(jīng)解雇20名工人（約占其員工總數(shù)的10％）,，未來幾周,，裁員可能還將繼續(xù)。

一名未獲授權(quán)公開談?wù)摴臼聞?wù)的經(jīng)理表示：“等波音737復(fù)產(chǎn)時,，想要迅速提升產(chǎn)能可能并非易事,。”

哪怕是很小的供應(yīng)商的困境,，都可能造成各種瓶頸和其它問題,，而這些問題又將影響整個全球供應(yīng)鏈。

航空業(yè)咨詢公司AeroDynamic Advisory的負(fù)責(zé)人凱文·邁克爾斯表示：“二級,、三級供應(yīng)商最易受到影響,，并且這種影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士通常按等級對供應(yīng)商進行分類,，波音直接向一級供應(yīng)商采購，而供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商則會自上而下逐級進行采購,。

他說：“假設(shè)我是堪薩斯州威奇托的一家零件加工公司的老板,，公司有100名員工，如果產(chǎn)量減半,，我們還能生存下去么,？有些人可能可以，但有些人可能就撐不下去了,?！保ㄘ敻恢形木W(wǎng)）

譯者：梁宇

審校：夏林