疫情下,，航空公司被迫飛行“幽靈航班”， 只為保留起降時(shí)段
Christiaan Hetzner
2020-03-15
機(jī)場(chǎng)和航空公司是此次新冠病毒大流行中最受打擊的行業(yè),。而現(xiàn)在，這兩個(gè)受傷的行業(yè)因?yàn)槠鸾禃r(shí)段的問題陷入角力,。
疫情期間,，乘客人數(shù)大幅下降加上政府實(shí)施的旅行禁令，迫使航空公司停飛部分航線以降低成本,?！凹词乖谡Ｇ闆r下，航空公司的盈利能力也相對(duì)較低,，因此它們可能很快就面臨存亡風(fēng)險(xiǎn),。由于他們的可變成本比例更高，停飛飛機(jī)可以節(jié)省高達(dá)60%的開支,?！泵反睦浙y行的股票研究主管吉多·霍伊曼向《財(cái)富》雜志表示。
然而,，代表機(jī)場(chǎng)利益的國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)擔(dān)心收入（包括起降費(fèi)）減少,，他們要求航空公司不論需求多寡，保持航線不變,，這可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)所謂的“幽靈航班”,。此舉將嚴(yán)重威脅運(yùn)營(yíng)商的底線,，更不用說會(huì)浪費(fèi)成百上千萬升的航空煤油。
“相比之下,，機(jī)場(chǎng)的盈利能力更強(qiáng),，但由于機(jī)場(chǎng)本質(zhì)上是混凝土建筑，無論如何都必須運(yùn)營(yíng),，因此沒有有效的壓力閥幫助他們順應(yīng)低需求市場(chǎng),，調(diào)節(jié)成本。他們很難適應(yīng),?！?霍伊曼說。
但如果航空公司不愿意飛行“幽靈航班”呢,？那可能就會(huì)丟掉固定時(shí)段的起降權(quán),。
高價(jià)起降費(fèi)
過去幾十年，越來越多的航空公司想要飛往像紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng),、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)這樣受歡迎的目的地,，導(dǎo)致這些機(jī)場(chǎng)的可用容量難以應(yīng)付不斷增長(zhǎng)的客流量。為了最大限度地利用全球200多個(gè)機(jī)場(chǎng)有限的基礎(chǔ)設(shè)施,，1976年一套全球性準(zhǔn)則出臺(tái),，規(guī)定每半年分配一次起降時(shí)段。
對(duì)于航空公司來說,，很多時(shí)候,，想在起飛和降落的機(jī)場(chǎng)獲取希望的時(shí)段，這個(gè)費(fèi)用可能會(huì)相當(dāng)可觀,。據(jù)報(bào)道,，阿曼航空以7500萬美元的史上最高價(jià)格購(gòu)買了法航荷航集團(tuán)在希思羅機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)段。這家歐洲最大的機(jī)場(chǎng)（以乘客數(shù)量計(jì)算）在客流量的重壓下,，試圖建造第三條跑道,，最近卻遭到英國(guó)一家上訴法院駁回。
如果航空公司不得不削減航班來維持現(xiàn)金流,，保護(hù)本已微薄的利潤(rùn),，那些寶貴的起降時(shí)段可能就保不住了。
這些起降時(shí)段每一季的執(zhí)行率都要保持在80%以上——即所謂的80/20規(guī)則——才能自動(dòng)延續(xù)到下一季,。否則,，根據(jù)“用不上就作廢”的規(guī)則，航空公司會(huì)失去這些時(shí)段,，而這也是它們生計(jì)的一部分,，因?yàn)檫@就是所謂的零和博弈：它們的損失意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的勝利,。
“我們需要臨時(shí)叫停當(dāng)前的起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)定,，這樣航空公司就不會(huì)為了維持起降權(quán)而被迫讓空載飛機(jī)飛行,。”德國(guó)漢莎航空公司首席執(zhí)行官卡斯滕?斯波爾上周向《明鏡周刊》表示,，“從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度,，零乘客飛行都毫無道理?！?/p>
取消80/20法則,？
代表航空公司利益的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁暫停現(xiàn)有起降時(shí)段執(zhí)行率的規(guī)定,，下個(gè)季度再重啟,。但國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)上周二拒絕了這種一刀切的做法，稱他們必須保護(hù)收入,。
“機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重依賴機(jī)場(chǎng)收費(fèi)來支付運(yùn)營(yíng)和資本成本,，在客流量下降期間，運(yùn)營(yíng)商承受了巨大壓力,，”國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的總干事安吉拉?吉滕斯在一份聲明中表示,，“限制機(jī)場(chǎng)收費(fèi)會(huì)帶來麻煩?！?/p>
然而就在同一天,，達(dá)美航空表示，將削減15-20%的跨大西洋航班運(yùn)力,，削減三分之二的太平洋航線運(yùn)力,，同時(shí)推遲價(jià)值5億美元的投資；法國(guó)航空將取消3600個(gè)航班,，同時(shí)全面停飛意大利航線,。疫情爆發(fā)之初，澳洲航空的首席執(zhí)行官將這種情況描述為“適者生存”,。
與此同時(shí),，漢莎航空將在未來幾周削減高達(dá)一半的運(yùn)力，霍伊曼稱這樣的做法幾乎史無前例,?！霸诤芏嗲闆r下，空中交通已經(jīng)完全停止,。9 / 11襲擊后的幾天里,，也削減過航班，但這樣的規(guī)模很可能前所未有,?！?/p>
歐盟委員會(huì)在上周二試圖緩解航空公司的擔(dān)憂，承諾將尋求解決方案來暫停起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)則，不過他們需要一段時(shí)間才能提出有針對(duì)性的立法,，并得到歐盟議會(huì)和理事會(huì)的批準(zhǔn),。
歐盟交通運(yùn)輸專員阿迪娜·瓦莉安的發(fā)言人史蒂芬·基爾史馬克說：“我們正在盡快籌備一份關(guān)于航班起降時(shí)段執(zhí)行率修正案的提案?！钡赋?，下一個(gè)航班時(shí)段執(zhí)行季將于3月29日開始，有關(guān)航司已經(jīng)繳納了費(fèi)用,，分配了時(shí)段,。
這些對(duì)航空公司來說都不算什么安慰。
果然,，漢莎航空在上周四實(shí)施了第一項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施,，宣布截至4月底減少2.3萬個(gè)航班，占其全球運(yùn)力的近三分之一,。這家德國(guó)航空公司經(jīng)常與瑞安航空爭(zhēng)奪歐洲客運(yùn)公里數(shù)第一名,。其發(fā)言人表示，對(duì)其他國(guó)家將效仿歐盟的做法“非常樂觀”,，因?yàn)檠巯滤泄径纪噙B,。
不過，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局并沒有做出類似的保證,，只是向《財(cái)富》雜志表示,，目前正在“密切關(guān)注相關(guān)情況”。然而在上周三,，該機(jī)構(gòu)改變了立場(chǎng),，表示將在5月底前暫停關(guān)于航空起降時(shí)段執(zhí)行率的要求，希望其他國(guó)家政府也能做出回應(yīng),。
至少目前來看,，在這場(chǎng)特殊的戰(zhàn)斗中，機(jī)場(chǎng)似乎注定要失敗,。但對(duì)想擁有清潔空氣的人來說,，這或許是個(gè)好消息，因?yàn)槲廴经h(huán)境的幽靈航班正在從地平線上消失,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
本文編輯對(duì)原文有修改
譯者：Agatha
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