福特將于2030年在歐洲市場實現(xiàn)全電動化
Craig Trudell, 彭博社
2021-02-18
福特汽車公司將徹底改革其在歐洲的業(yè)務(wù)。去年,，福特尚未在歐洲市場售出任何一款純電動汽車，但它宣稱,，到本世紀(jì)20年代末，其汽車產(chǎn)業(yè)將基本實現(xiàn)全面電動化,。
福特于2月17日宣布了其轉(zhuǎn)型計劃。第一步便是投入10億美元,，在德國建設(shè)一條生產(chǎn)線,，并于兩年內(nèi)開始生產(chǎn)純電動車型。到2026年中,，福特銷售的所有小客車都將是插電混動式或純電動式。
而到2030年,，福特的小客車系列將全部變成純電動車型——在目前占據(jù)歐洲市場大半江山的幾家汽車制造商中,，這也是一項更高階的愿景。福特的計劃是,，到那時,，它只會在其規(guī)模較小、但仍然具有戰(zhàn)略意義的商用車系列中,，出售一些非電動的貨車和卡車,。
福特歐洲業(yè)務(wù)部的總裁斯圖爾特?羅利在接受采訪時說：“消費者越來越希望我們生產(chǎn)電動汽車。我們的客戶非常注重可持續(xù)發(fā)展,，他們希望自己青睞的品牌和公司也能夠與他們一起延續(xù)這種可持續(xù)的理念,，并付諸實踐,。”
盡管福特的計劃表現(xiàn)得雄心勃勃,，但當(dāng)該公司大幅收縮了其歐洲業(yè)務(wù)之后,，它在這一地區(qū)的試錯空間也不多了。
在過去兩年中,，福特對其歐洲業(yè)務(wù)進行了結(jié)構(gòu)重組,，削減了超過10億美元的成本，關(guān)閉了五家工廠,，還出售了另一家工廠,，并裁撤了10,000多個工作崗位。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，去年，福特在歐洲的銷量排在豐田和菲亞特-克萊斯勒之后,，位居第九名,。
福特的現(xiàn)任首席執(zhí)行官吉姆?法利試圖對福特的業(yè)務(wù)版圖進行重組，一改前任掌門人韓愷特（Jim Hackett）的作風(fēng)——后者在其任期內(nèi),，一直把重點放在讓福特擴張,、擴張、再擴張上,。法利宣布,，福特計劃在本世紀(jì)20年代中期將電動汽車預(yù)算增加一倍，達到220億美元,，而就在前不久,，通用汽車公司剛剛宣布，其目標(biāo)是到2035年,，實現(xiàn)全線銷售零排放車型,。
福特股價在紐交所的盤前交易中上漲了2.1%。由于該公司對電動汽車表現(xiàn)得愈發(fā)積極,，其股價在今年已經(jīng)上漲了31%,。
科隆計劃
福特在德國科隆的投資將使這家擁有90年歷史、也是歐洲最大的汽車制造基地之一的工廠進一步走向現(xiàn)代化,。福特將在未來幾個月內(nèi)披露其工廠計劃的更多細節(jié),。這條生產(chǎn)線上制造的是嘉年華（Fiesta）系列的小型車，而在該公司最終實現(xiàn)全線電動化之前,，這一生產(chǎn)線還會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間,，與新的電動汽車生產(chǎn)線并行。
去年,，歐洲成為電動汽車市場爆發(fā)的中心,，各大汽車制造商在那里售出的純電動和插電混動式汽車首次超過了中國,。電動汽車銷量激增有諸多推動因素：相關(guān)部門實行了更嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)；提供補貼來幫助汽車制造業(yè)從新冠疫情重創(chuàng)中恢復(fù),；汽車制造商們還推出了許多新車型,，可以滿足未來幾年內(nèi)更嚴格的規(guī)定。
由于其插電混動版翼虎SUV在去年發(fā)生自燃事故,，造成大量碳排放,，為了不超出歐洲規(guī)定的碳排放限制，福特就需要額外的幫助,。2020年10月,，它與沃爾沃達成了一項協(xié)議，在碳排放指標(biāo)上互通有無：沃爾沃的電動汽車占比高,，很有把握超額完成歐盟的碳排放目標(biāo),。而福特與之合作，就能夠借助沃爾沃的指標(biāo),，避免碳排放超標(biāo)的罰款。
福特與大眾的合作也將推動其汽車生產(chǎn)線走向全面電動化,。兩家公司在2019年宣布,，雙方將進一步深化前一年締結(jié)的聯(lián)盟關(guān)系，把合作范圍擴大到電動汽車和自動駕駛技術(shù)等方面,。福特表示,，從2023年開始，它將基于大眾汽車的電動化平臺（MEB）,，在歐洲打造至少一款可以面向大眾市場的電動車型,。
成本分攤將是福特在歐洲市場保持增長態(tài)勢的關(guān)鍵動力。在第四季度,，福特在歐洲的利潤率已經(jīng)接近其長期目標(biāo)中制定的6%,，息稅前利潤達4.14億美元——這是該公司四年多以來最好的季度業(yè)績。（財富中文網(wǎng)）
編譯：陳聰聰
福特汽車公司將徹底改革其在歐洲的業(yè)務(wù),。去年,，福特尚未在歐洲市場售出任何一款純電動汽車，但它宣稱,，到本世紀(jì)20年代末,，其汽車產(chǎn)業(yè)將基本實現(xiàn)全面電動化。
福特于2月17日宣布了其轉(zhuǎn)型計劃,。第一步便是投入10億美元,，在德國建設(shè)一條生產(chǎn)線，并于兩年內(nèi)開始生產(chǎn)純電動車型,。到2026年中,，福特銷售的所有小客車都將是插電混動式或純電動式,。
而到2030年，福特的小客車系列將全部變成純電動車型——在目前占據(jù)歐洲市場大半江山的幾家汽車制造商中,，這也是一項更高階的愿景,。福特的計劃是，到那時,，它只會在其規(guī)模較小,、但仍然具有戰(zhàn)略意義的商用車系列中，出售一些非電動的貨車和卡車,。
福特歐洲業(yè)務(wù)部的總裁斯圖爾特?羅利在接受采訪時說：“消費者越來越希望我們生產(chǎn)電動汽車,。我們的客戶非常注重可持續(xù)發(fā)展，他們希望自己青睞的品牌和公司也能夠與他們一起延續(xù)這種可持續(xù)的理念,，并付諸實踐,。”
盡管福特的計劃表現(xiàn)得雄心勃勃,，但當(dāng)該公司大幅收縮了其歐洲業(yè)務(wù)之后,，它在這一地區(qū)的試錯空間也不多了。
在過去兩年中,，福特對其歐洲業(yè)務(wù)進行了結(jié)構(gòu)重組,，削減了超過10億美元的成本，關(guān)閉了五家工廠,，還出售了另一家工廠,，并裁撤了10,000多個工作崗位。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，去年,，福特在歐洲的銷量排在豐田和菲亞特-克萊斯勒之后，位居第九名,。
福特的現(xiàn)任首席執(zhí)行官吉姆?法利試圖對福特的業(yè)務(wù)版圖進行重組,，一改前任掌門人韓愷特（Jim Hackett）的作風(fēng)——后者在其任期內(nèi)，一直把重點放在讓福特擴張,、擴張,、再擴張上。法利宣布,，福特計劃在本世紀(jì)20年代中期將電動汽車預(yù)算增加一倍,，達到220億美元，而就在前不久,，通用汽車公司剛剛宣布,，其目標(biāo)是到2035年，實現(xiàn)全線銷售零排放車型。
福特股價在紐交所的盤前交易中上漲了2.1%,。由于該公司對電動汽車表現(xiàn)得愈發(fā)積極,，其股價在今年已經(jīng)上漲了31%。
科隆計劃
福特在德國科隆的投資將使這家擁有90年歷史,、也是歐洲最大的汽車制造基地之一的工廠進一步走向現(xiàn)代化,。福特將在未來幾個月內(nèi)披露其工廠計劃的更多細節(jié)。這條生產(chǎn)線上制造的是嘉年華（Fiesta）系列的小型車,，而在該公司最終實現(xiàn)全線電動化之前,，這一生產(chǎn)線還會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，與新的電動汽車生產(chǎn)線并行,。
去年,，歐洲成為電動汽車市場爆發(fā)的中心，各大汽車制造商在那里售出的純電動和插電混動式汽車首次超過了中國,。電動汽車銷量激增有諸多推動因素：相關(guān)部門實行了更嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn),；提供補貼來幫助汽車制造業(yè)從新冠疫情重創(chuàng)中恢復(fù)；汽車制造商們還推出了許多新車型,，可以滿足未來幾年內(nèi)更嚴格的規(guī)定,。
由于其插電混動版翼虎SUV在去年發(fā)生自燃事故，造成大量碳排放,，為了不超出歐洲規(guī)定的碳排放限制,，福特就需要額外的幫助。2020年10月,，它與沃爾沃達成了一項協(xié)議，在碳排放指標(biāo)上互通有無：沃爾沃的電動汽車占比高,，很有把握超額完成歐盟的碳排放目標(biāo),。而福特與之合作，就能夠借助沃爾沃的指標(biāo),，避免碳排放超標(biāo)的罰款,。
福特與大眾的合作也將推動其汽車生產(chǎn)線走向全面電動化。兩家公司在2019年宣布,，雙方將進一步深化前一年締結(jié)的聯(lián)盟關(guān)系,，把合作范圍擴大到電動汽車和自動駕駛技術(shù)等方面。福特表示,，從2023年開始,，它將基于大眾汽車的電動化平臺（MEB），在歐洲打造至少一款可以面向大眾市場的電動車型,。
成本分攤將是福特在歐洲市場保持增長態(tài)勢的關(guān)鍵動力,。在第四季度，福特在歐洲的利潤率已經(jīng)接近其長期目標(biāo)中制定的6%，息稅前利潤達4.14億美元——這是該公司四年多以來最好的季度業(yè)績,。（財富中文網(wǎng)）
編譯：陳聰聰
Ford Motor Co. will drastically overhaul its business in Europe, where it didn’t sell a single fully electric vehicle last year, vowing to go almost entirely electric by the end of the decade.
One of the first steps in the transformation announced on February 17 will be to plow $1 billion into a German assembly plant that will start making an all-electric model in two years. By mid-2026, all passenger cars Ford sells will be plug-in hybrids or fully electric.
By 2030, Ford’s passenger-vehicle range will be completely all-electric -- one of the more demanding road maps among Europe’s major incumbent carmakers. Only its smaller but strategically important commercial-vehicle business will sell some vans and trucks that lack a plug by then.
“Consumers increasingly want us to go electric,” Ford Europe President Stuart Rowley said in an interview. “Our customers are very focused on sustainability and they want the brands and companies they work with to go on this journey with them.”
As ambitious as Ford’s plan is, it has less to lose in Europe after having substantially scaled back in the region. The company has taken more than $1 billion of structural costs out of local operations the last two years, closing five factories, selling another and eliminating more than 10,000 jobs. It fell behind Toyota Motor Corp. and Fiat Chrysler to rank ninth in sales last year, according to the European Automobile Manufacturers’ Association.
Chief Executive Officer Jim Farley is trying to turn the page on his predecessor Jim Hackett’s tenure that was focused on restructuring by putting Ford more on the offensive. Farley announced plans to almost double the automaker’s EV budget to $22 billion through the middle of this decade just after General Motors Co. said it aims to sell only zero-emission models by 2035.
Ford shares rose as much as 2.1% before the start of regular trading in New York. The stock has jumped 31% this year, driven by optimism about its shift to EVs.
Cologne Plans
Ford’s investment in Cologne, Germany, will modernize its 90-year-old plant, one of the largest manufacturing complexes in Europe. The automaker will share more details in the coming months on its plans for the facility, which makes Fiesta small cars. It will continue production of that model in parallel with a new EV for some time before eventually going all-electric.
Europe became the epicenter of EV adoption last year, with carmakers selling more fully electric and plug-in hybrid vehicles there than in China for the first time. The surge was driven by stricter emissions standards, subsidies that helped the industry recover from pandemic-related disruptions and introductions of new models to meet even more stringent rules in the coming years.
Ford needed help complying with Europe’s CO2 limits last year because of fire issues with the plug-in hybrid version of its Kuga sport utility vehicle. It reached a deal in October to pool its fleet with Volvo Cars.
A partnership with Volkswagen AG will help Ford electrify its fleet going forward. The companies announced in 2019 that they would expand an alliance formed the year before to also include joint work on EVs and self-driving technology. Ford said then it would build at least one mass-market battery car in Europe starting in 2023 based on VW’s modular platform, known as MEB.
Sharing costs will be key to Ford keeping its earnings momentum going in the region, where the company came close to its long-term target for a 6% profit margin in the fourth quarter. Ford Europe’s $414 million of earnings before interest and taxes was the company’s best quarterly showing in more than four years.
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