下一個十年,，寧德時代還會有好日子嗎,？
Zey
2021-07-15
在5月31日突破1萬億元市值以后的45天里，雖然寧德時代的股價升勢不斷受到懷疑,，但市場對它的追捧并沒有停止,。
相比于3 年前（2018年6月11日）創(chuàng)業(yè)板上市時25.14元的發(fā)行價，寧德時代目前股價已經(jīng)漲了22.6倍,。截至7月15日,，寧德時代報收568元/股,，市值1.32萬億元，位居A股市場第三位,，僅次于茅臺和工商銀行,。其創(chuàng)始人曾毓群的紙面財富達到504億美元，超過馬云和李嘉誠,。
中國企業(yè)市值前十的版圖,，常年由金融,、白酒,、互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)御,，寧德時代是躋身其中的另類。這是一家呈現(xiàn)出不同風貌的“萬億級”中國大公司,，制造業(yè)、硬科技,、創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動、市場化,、全球布局。
暫時拋開資本市場的熱情與多空觀點的激烈交鋒,，《財富》（中文版）更為關(guān)心、更愿意設(shè)問的是：成立至今只有10年的寧德時代,，憑什么成為中國最值錢的制造業(yè)公司,？追捧它的人，究竟在追捧什么,？下一個十年，是否仍然是寧德時代的黃金時代,？
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如果說新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年的金礦，曾毓群便是向淘金客們“賣鏟子”的商人,。
動力電池系統(tǒng)是寧德時代的主營業(yè)務(wù)。作為儲能裝置，電池相當于電動汽車的心臟,，一輛新能源汽車的售價,、續(xù)航里程、安全性及充電效率等方面,，與電池質(zhì)量密切相關(guān)。目前,，電池占整車成本的比重在三到四成。
近年來,，全球動力電池產(chǎn)銷量前十名，被中日韓三國包攬,，除日本松下電機、韓國三星SDI,、LG能源、SK創(chuàng)新以外,，其余6家企業(yè)為中國企業(yè)。從2017年開始，寧德時代已連續(xù)4年成為動力電池使用量全球第一,。根據(jù)市場研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)，今年1至5月,，寧德時代占據(jù)了全球31.2%的動力電池市場份額，繼續(xù)在全球大幅領(lǐng)先（LG能源23.1%,、松下14.7%、比亞迪6.9%,、三星SDI5.3%，SK創(chuàng)新5.1%）,。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹受訪時表示，寧德時代的十年發(fā)展，得益于其所處的高景氣賽道,，某種意義上說，動力電池是能源,、交通,、工業(yè)三大領(lǐng)域的交匯點，是汽車工業(yè)之后,、伴隨新能源汽車出現(xiàn),、具有同等重要地位的產(chǎn)業(yè)?！皩幍聲r代獲得了產(chǎn)業(yè)鏈的強大的高增長紅利,，而且它很早進入動力電池領(lǐng)域，使其處于龍頭地位,?！?/p>
寧德時代受益于中國新能源汽車銷量的高速增長，并實現(xiàn)主流車企供應(yīng)鏈全覆蓋,。據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù),，截至6月底，中國新能源汽車保有量達603萬輛,，占汽車總量2.06%。而在寧德時代誕生的2011年,，這一比例幾乎為零,，中國的新能源車尚處于萌芽階段。10年間,，寧德時代一步步拿下了中國動力電池市場份額的50%,，實現(xiàn)了給國內(nèi)絕大部分車企的電池供貨。
新能源分析師朱銘哲受訪時表示,，寧德時代運用一定的資金優(yōu)勢,，陸續(xù)打通或綁定了上游的原材料供應(yīng)，縱向布局形成產(chǎn)業(yè)鏈版圖，然后通過不斷投入研發(fā),，維持技術(shù)上的推陳出新,，最終在產(chǎn)能和規(guī)模上形成雙重優(yōu)勢?！耙?guī)模上來后,，成本降到行業(yè)最低，獲取了更大的議價空間,?！?/p>
“寧德時代過去的每一步都與政策相互呼應(yīng)，穩(wěn)準狠地踏在了風口,。它比較關(guān)鍵的一點是‘多重押寶’,，磷酸鐵鋰和三元電池齊頭并進，固態(tài)電池和納電池也在穩(wěn)步研發(fā),，形成了現(xiàn)有的技術(shù)壁壘和技術(shù)儲備,。”汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資人,、零部件制造企業(yè)CEO葛泓受訪時表示,。
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碳中和被認為是寧德時代最為利好的時代背景。
2020年年初,，寧德時代的股價在100元左右徘徊,。此時，國際社會關(guān)于節(jié)能減排的議題討論變得密集,，直到中國當年9月在聯(lián)合國大會提出2030年前碳達峰,、2060年前實現(xiàn)碳中和，徹底引爆了以寧德時代為代表的新能源概念股,。至2020年12月31日,，寧德時代全年股價漲幅近300%。此后,，每有相關(guān)新能源和節(jié)能減排的政策文件出臺，寧德時代就會在資本市場受到一番追捧,。
眾所周知,，碳排放有兩個主要來源：交通和發(fā)電。降低碳排放的有效手段,，發(fā)電端是新能源替代傳統(tǒng)能源,，比如光伏；交通端則是電動化替代燃油車,，這是有效且公認的關(guān)鍵方向,。這與曾毓群在多個場合講過的寧德時代三大戰(zhàn)略相吻合：“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心的集成應(yīng)用,?！?/p>
“追捧寧德時代的市場情緒，與碳中和有關(guān),，節(jié)能減排接下來幾十年都會‘接著奏樂接著舞’,，動力電池、儲能又是減排的重要一環(huán),，所以當前的市場情緒是能夠被理解的,。我認為寧德時代的市值一定會超過茅臺?！备疸f,。
前面說新能源汽車是當下的金礦，也許毫不夸張,。僅在今年,，又相繼有小米、360等公司宣布入場造車,。這是近十年極具確定性的萬億增量賽道,。可作為參照指標的是新能源汽車零售滲透率的變化,。
崔東樹向《財富》（中文版）表示：中國的新能源汽車零售滲透率,，2016 年不足 1%，2020 年是5.8%,，今年上半年達到了10.2%,，預(yù)計到2030年，全國能達到40%至50%,，一線城市會超過60%,。
以“橋頭堡”城市上海來說，新能源汽車滲透率的提升以肉眼可見的狀態(tài)顯現(xiàn)出來,。根據(jù)上海市經(jīng)濟信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù),，2021年上半年上海新能源車的滲透率，已經(jīng)達到了37.5%,。
另外,，一邊是新能源汽車翻倍式增長，一邊是產(chǎn)能擴建需要時間,，電池荒接棒芯片荒,，成為車企爭搶的香餑餑。理想汽車CEO李想曾經(jīng)抱怨：寧德時代太強勢了,，讓董事長們排著隊去買電池,。
“國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的電池廠商,，目前處于滿產(chǎn)滿銷、供不應(yīng)求的狀態(tài),?！敝煦懻苷f，中國動力電池目前總的產(chǎn)能,，以及紙面上的規(guī)劃產(chǎn)能,，是過剩的。但是對于車企來說,，采購電池及配套產(chǎn)品,，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性,、一致性是擺在第一位的,，所以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能反而不足。
SNE Research預(yù)測,，到2023年,，全球?qū)恿﹄姵氐男枨筮_406GWh，而供應(yīng)量預(yù)計為335GWh,，缺口約18%,。到2025年，這一缺口將擴大到約40%,。
從供給和需求來看,，下一個十年，也許仍是寧德時代們的黃金十年,。
3
寧德時代并非高枕無憂,，其臥榻之側(cè)，有多人虎視,。
下一個十年,，新能源巨頭的海外市場面臨著足夠壓力。寧德時代 2020 年全球裝機量為34.3GWh,僅僅以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于LG 能源的33.5GWh,；如果除去其在中國市場占據(jù)的一半份額,，便喪失領(lǐng)先地位。增速方面,，寧德時代2020年同比上升 5.4%,，而 LG 能源增長了 172%。
“寧德時代的壓力不在中國,，在歐洲和美國；對手不是比亞迪,，是LG和三星,?！?朱明哲認為，LG能源在歐洲具有非常明顯的優(yōu)勢地位,。
一萬億市值寧德時代背后,，暗藏了許多“萬一”。對其市場地位造成威脅的,，不僅來自日韓企業(yè),，也不僅來自比亞迪等國內(nèi)對手，而是車企自造電池成為一種潮流,。
之前傳出消息,，蘋果汽車將在寧德時代和比亞迪之間二選一采購電池。但昨天媒體報道了確鑿信息,，蘋果公司決定在美國本土自己生產(chǎn)電池,。
如同造燃油車的不能生產(chǎn)發(fā)動機，成本占比較高的動力電池依賴外購,，是新能源車企的“心病”,。崔東樹認為，類似于發(fā)動機從采購到自主的路徑,，必然會在電池領(lǐng)域發(fā)生,。具備一定實力的車企，會逐步建立起自己的電池供應(yīng)體系,，不完全依賴外購,。寧德時代的核心供應(yīng)商地位，會受到?jīng)_擊,。
此前,，借由美團創(chuàng)始人王興之口，曾毓群辦公室里“賭性堅強”的橫幅,、以及他所說“光拼是不夠的,，那是體力活，賭才是腦力活”被廣而告之,。實際上,，2016年，他在辦公室掛上了另外的橫幅——溥博淵泉,。
這四個字出自《中庸》的“溥博淵泉,，而時出之。溥博如天,，淵泉如淵,。”結(jié)合曾毓群此間蓄勢超越LG和比亞迪的經(jīng)歷,，或許我們將這四個字解讀為他對自己和寧德時代的期許：智慧像深不可測的泉水,，時時涌出,，廣博如天，又深厚如淵,。（財富中文網(wǎng)）
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