大眾公司發(fā)力電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)
Vivienne Walt
2022-02-28
德國(guó)中部城市沃爾夫斯堡,，在今年1月的一個(gè)天氣陰沉的上午，宏偉的大眾公司（Volkswagen）的總部上空如同被凍結(jié)了一樣寂靜,。然而在大眾公司的汽車工廠的內(nèi)部,，卻熱鬧非凡，各種聲音不絕于耳。身穿藍(lán)色T恤衫的工人從傳送帶上拿起模塑鋼制車門,，在車輛的內(nèi)部布線,。他們年復(fù)一年地在這家工廠里生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車。這里是歐洲最大的制造工廠,。大眾公司于1938年成立,，除了隨處可見的橘色機(jī)器人以外，近84年來(lái),，這家工廠的經(jīng)營(yíng)方式幾乎沒(méi)有變化,。大眾公司的總部是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，德國(guó)政府已經(jīng)將這些紅磚建筑指定為保護(hù)性地標(biāo),。在我們步行經(jīng)過(guò)這些紅磚墻的時(shí)候,，一名工廠經(jīng)理告訴我們：“不能碰這些墻?！?/p>
如果大眾公司繼續(xù)推行其轉(zhuǎn)型計(jì)劃,，這些紅磚可能就會(huì)很快成為該公司少數(shù)不被改變的事情之一。根據(jù)大眾公司的計(jì)劃,，沃爾夫斯堡將逐漸轉(zhuǎn)型為一座設(shè)備齊全的電動(dòng)汽車工廠,，成為一個(gè)全球電動(dòng)汽車帝國(guó)的中樞。工人們做的不再是在車架里安裝油箱和發(fā)動(dòng)機(jī),，而是插入電池,。到2030年，大眾公司將生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,，到本世紀(jì)中葉,，該工廠將大幅減少甚至停止生產(chǎn)化石燃料汽車。大眾公司的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯坐在可以俯瞰工廠的高管辦公室里說(shuō)道：“世界正在經(jīng)歷日新月異的變化,?！彼硎荆?0多年來(lái)在汽車制造和設(shè)計(jì)方面獲得的成功,，“不足以保證未來(lái)的輝煌,。”
要想取得成功,，就需要投入大量的資源,，并且具備豐富的專有知識(shí)。雖然大眾公司的2021年收入預(yù)計(jì)為2,460億歐元（約2,800億美元）,，但它經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)模式卻正在走下坡路,。整個(gè)汽車行業(yè)的規(guī)模達(dá)到2.3萬(wàn)億美元。在消費(fèi)者需求,、政治需要和氣候緊迫性的驅(qū)動(dòng)下,，市場(chǎng)正在飛速轉(zhuǎn)型,，變化的速度令傳統(tǒng)汽車廠商措手不及。在這個(gè)過(guò)程中,，大眾公司與其他同行一樣,，都在艱難地從生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車向由電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,。
大規(guī)模生產(chǎn)能力讓大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）引以為傲,，平均每年能夠向經(jīng)銷商交付超過(guò)900萬(wàn)輛汽車。大眾公司旗下的12個(gè)品牌包括西雅特（SEAT）,、斯柯達(dá)（Skoda）和大眾（Volkswagen）等經(jīng)濟(jì)車型,，也有保時(shí)捷（Porsche）和賓利（Bentley）等豪華車品牌。在大多數(shù)年份,，大眾公司與日本的車企豐田（Toyota）并駕齊驅(qū),，是全球最大的兩家汽車廠商。但在電動(dòng)汽車主導(dǎo)的未來(lái),，大眾公司能否維持其主導(dǎo)地位卻充滿了不確定性,。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止是來(lái)自日本和美國(guó)底特律的老對(duì)頭，還有從美國(guó)加州到中國(guó)在20年內(nèi)崛起的行業(yè)新貴,，這些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既有新創(chuàng)企業(yè),，也有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其中規(guī)模最大的是特斯拉（Tesla）,。大眾公司的業(yè)務(wù)重心要從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變,，并不只是簡(jiǎn)單地調(diào)整關(guān)鍵流程：這個(gè)過(guò)程需要全新的生產(chǎn)工作流程、新供應(yīng)鏈,、新技能和培訓(xùn),，而且可能只需要較少的工人。
公司還要承擔(dān)較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。大眾公司預(yù)計(jì)到2030年,，全球汽車行業(yè)的收入將達(dá)到5.7萬(wàn)億美元，其中大部分來(lái)自電動(dòng)汽車銷售,，但軟件服務(wù)和技術(shù)平臺(tái)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)也將帶來(lái)大量收入,。到2030年，大眾公司計(jì)劃電動(dòng)汽車占其全球汽車產(chǎn)量的一半,，達(dá)到約每年500萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)高于其在2021年交付的45.3萬(wàn)輛。
如果大眾公司可以在這場(chǎng)電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中成為勝利者,，它的盈利能力必定能夠延續(xù)幾代,。一旦它在競(jìng)爭(zhēng)中落后，或者無(wú)法開發(fā)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的軟件,，其盈利能力肯定會(huì)不斷下滑,。電動(dòng)汽車革命成本不菲：2021年12月,，大眾公司承諾未來(lái)四年將斥巨資1,590億歐元（約1,800億美元）進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2026年,，生產(chǎn)的四分之一新車為電池驅(qū)動(dòng)汽車,。目前，大眾公司龐大的規(guī)模和現(xiàn)金流可以保證其能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型,。但問(wèn)題依舊存在：大眾公司這樣的龐然大物能否快速奪回行業(yè)主導(dǎo)地位,？或者事實(shí)證明，它從一家鋼結(jié)構(gòu)制造商到科技巨頭的轉(zhuǎn)型過(guò)程,，將面臨不可逾越的障礙,？
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經(jīng)過(guò)艱苦的2021年之后，迪斯正在領(lǐng)導(dǎo)公司轉(zhuǎn)型,。2021年12月,，迪斯險(xiǎn)些被董事會(huì)解雇，因?yàn)橹坝捎谌蜿P(guān)鍵半導(dǎo)體供應(yīng)不足,，導(dǎo)致大眾公司的銷售額創(chuàng)十年新低,。
保住工作的迪斯剛剛結(jié)束在加那利群島和奧地利的滑雪勝地的休假，63歲的他表示特斯拉的飛速崛起讓他得到了深刻教訓(xùn),。2021年,，特斯拉在全球交付了93.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，是大眾公司的兩倍以上,。（但到目前為止,，大眾公司是歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。）迪斯表示,，數(shù)十年來(lái)在生產(chǎn)化石燃料汽車方面取得的成功,，讓大眾公司產(chǎn)生了自大傲慢的心態(tài)，這種心態(tài)根深蒂固,，或許是該公司未來(lái)最大的風(fēng)險(xiǎn),。他說(shuō)：“在任何轉(zhuǎn)型過(guò)程中，都會(huì)有低估挑戰(zhàn)者的危險(xiǎn),。如果你來(lái)自一個(gè)堅(jiān)若磐石,、無(wú)可匹敵的傳統(tǒng)帝國(guó)，就更容易滋生出輕視對(duì)手的心態(tài),?！?/p>
2018年，剛剛擔(dān)任首席執(zhí)行官不久的迪斯與我在沃爾夫斯堡會(huì)面,，他向《財(cái)富》雜志介紹了影響深遠(yuǎn)的電動(dòng)化策略,，這是該汽車行業(yè)巨頭首次公布這樣的計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃有兩個(gè)目的：使大眾公司成為電動(dòng)汽車行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，以及擺脫其在數(shù)百萬(wàn)輛汽車的污染監(jiān)測(cè)裝置上造假所引發(fā)的災(zāi)難性的柴油車丑聞,。（到目前為止,，大眾公司已經(jīng)支付了約320億美元的相關(guān)罰款。）
今天,，迪斯承認(rèn),，在我們先前拜訪他的時(shí)候，他正“面臨困境”,，他的電動(dòng)汽車計(jì)劃在大眾公司內(nèi)部遭到了質(zhì)疑,。大眾公司在全球有67萬(wàn)名員工，而生產(chǎn)零部件較少的電動(dòng)汽車需要的人手少得多,。迪斯表示：“即使在兩年前,，還有許多人認(rèn)為最好不要在沃爾夫斯堡生產(chǎn)電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在的情況卻恰恰相反,。人們真心要求我們快速做出改變?！?/p>
迪斯將這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變歸功于一個(gè)人：埃隆·馬斯克,。促使大眾公司內(nèi)部改變態(tài)度的關(guān)鍵時(shí)刻是在2019年12月。當(dāng)時(shí),，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克飛往柏林,，宣布將在格倫海德興建歐洲的首個(gè)超級(jí)工廠。從這個(gè)小鎮(zhèn)乘火車到位于沃爾夫斯堡“堅(jiān)若磐石的帝國(guó)”只需要90分鐘,。馬斯克在2021年接受采訪時(shí)向我表示,，格倫海德工廠的年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛，幾乎與大眾公司沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)量相當(dāng),，同時(shí)建設(shè)的一家電池工廠“將是歐洲到目前為止規(guī)模最大的,，也是全世界最大的電池工廠之一”。他還表示,，他與迪斯進(jìn)行過(guò)“多次對(duì)話”,，他認(rèn)為大眾公司的首席執(zhí)行官“確實(shí)是在非常認(rèn)真地對(duì)待電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)”。
要想追趕上馬斯克并不容易,。特斯拉擴(kuò)張的速度令其他汽車業(yè)巨頭只能望其項(xiàng)背,，而且其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)20%。瑞銀集團(tuán)（UBS）的全球汽車行業(yè)分析師帕特里克·胡梅爾稱：“要在短期內(nèi)縮小與特斯拉的差距純屬癡心妄想,。特斯拉更加靈活,。”相比之下,，他說(shuō)：“大眾公司這個(gè)龐然大物要快速完成任務(wù)面臨許多困難,。”
因此,，迪斯認(rèn)為馬斯克來(lái)到德國(guó)是意外之喜,，讓他的公司終于有了緊迫感,。他表示：“大眾公司開始認(rèn)真對(duì)待來(lái)自格倫海德的競(jìng)爭(zhēng)，而不是把它視為一家很快會(huì)銷聲匿跡的稀奇古怪,、花里胡哨的新創(chuàng)企業(yè),。”迪斯一邊從辦公室眺望外面龐大的工廠,，一邊說(shuō)道,，到2030年，“沃爾夫斯堡將不再是現(xiàn)在的樣子,?！?/p>
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在沃爾夫斯堡以北33英里（約53.11千米）盛產(chǎn)鐵礦石的古鎮(zhèn)薩爾茨吉特，這種變化的跡象最為明顯,。大眾公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有50多年之久,。大廳中展出的是一臺(tái)1,000馬力的布加迪（Bugatti）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)由鋼鐵制成的大塊頭所體現(xiàn)出來(lái)的創(chuàng)造力,，是汽車成為德國(guó)最大出口商品的根源所在,。
但顯而易見，這個(gè)世界正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,。到2030年,，這里將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。大眾公司計(jì)劃到那時(shí)在歐洲建設(shè)6家電池工廠,，薩爾茨吉特將是第一家,。6家工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到240千兆瓦時(shí)，足以支持每年生產(chǎn)400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,。
在這座長(zhǎng)半英里（約804.67米）的工廠內(nèi),，一邊是數(shù)十名工人仍然在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，許多工人已經(jīng)頭發(fā)花白,。而另一邊則是電池生產(chǎn)車間,，這里工人更少、更年輕,。一位工廠經(jīng)理帶領(lǐng)幾名正在接受培訓(xùn)的學(xué)員,，站在一面畫有電動(dòng)汽車電池示意圖的顯示板前。在一個(gè)車間,，塞巴斯蒂安·施拉德爾已經(jīng)做出了改變?，F(xiàn)年42歲的施拉德爾從16歲開始在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠工作，他表示他在2020年迅速申請(qǐng)了一個(gè)電動(dòng)汽車車間的新崗位?，F(xiàn)在他率領(lǐng)一個(gè)由10人組成的團(tuán)隊(duì),，負(fù)責(zé)電池銅組件的生產(chǎn)。他說(shuō)：“大家都很開心,。在這個(gè)新時(shí)代有一條通向未來(lái)發(fā)展的途徑,?！?/p>
在建筑的一側(cè)是大眾公司的第一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室，在安靜,、無(wú)菌的房間里,，工程師們正在電腦屏幕上進(jìn)行電池設(shè)計(jì)。附近正在籌建的一處回收車間,，未來(lái)將從過(guò)期電池中提取鋰,、鎳等金屬，在公開市場(chǎng)上出售,。
這座工廠代表大眾公司距離實(shí)現(xiàn)迪斯提出的最重要的目標(biāo)之一邁出了一大步：延續(xù)過(guò)去幾十年的策略,，自主生產(chǎn)零部件，而不是依賴外部供應(yīng)商,。2021年,，由于全球微芯片荒導(dǎo)致生產(chǎn)速度減緩，大眾公司就因?yàn)橐蕾囃獠抗?yīng)而損失慘重,。事實(shí)上,，直到今年1月,，沃爾夫斯堡和薩爾茨吉特工廠依舊異常安靜,。
埃隆·馬斯克卻沒(méi)有遇到這方面的問(wèn)題。特斯拉早就已經(jīng)預(yù)料到目前電動(dòng)汽車銷售激增的情況,，因此它在很久以前就儲(chǔ)備了大量微芯片和原材料,。所以在2021年，盡管出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī),，特斯拉的出貨量依舊同比翻了一番,。今年1月，馬斯克簽署了一份從美國(guó)采購(gòu)鎳的協(xié)議,，足以支持特斯拉每年生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)汽車電池,，這進(jìn)一步保障了特斯拉對(duì)原材料的掌控。大眾公司的高管承認(rèn),，他們很難像特斯拉一樣靈活,。大眾公司的電池開發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·布洛梅稱：“當(dāng)你白手起家，沒(méi)有什么可以失去的時(shí)候,，事情會(huì)變得更容易,。對(duì)我們而言，這是一場(chǎng)變革,?！?/p>
各汽車業(yè)巨頭的起步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，它們不僅需要增加產(chǎn)量,，還要贏得數(shù)以百萬(wàn)計(jì)客戶的青睞,。這些傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)汽車并非消費(fèi)者熟悉的品牌,。汽車業(yè)咨詢公司JATO Dynamics的高級(jí)全球分析師費(fèi)利佩·穆諾茨表示：“對(duì)全球大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們?cè)谡f(shuō)起電動(dòng)汽車時(shí),，首先想到的是特斯拉,。”
大眾公司在吸引客戶方面取得了一些進(jìn)步,。其緊湊型ID.3和ID.4電動(dòng)汽車暢銷歐洲,。2021年，大眾發(fā)布了純電動(dòng)的途觀（Tiguan）SUV,。這款嬉皮士時(shí)代的面包車的純電動(dòng)版本將先后于今年夏天和2023年登陸歐洲和美國(guó)市場(chǎng),。
但迪斯認(rèn)為，要想更快地取得突破,，大眾公司就需要采取極端措施精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu),，從根本上改變公司的生產(chǎn)策略。大眾公司將不再是為12個(gè)品牌采購(gòu)各種不同零部件,，位于沃爾夫斯堡的工程師正在開發(fā)新系統(tǒng),，該系統(tǒng)在2026年推出后將成為公司所有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。通過(guò)在內(nèi)部開發(fā)一個(gè)零部件更少的電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái),，大眾公司將能夠降低生產(chǎn)成本,。
為了匹配硬件研發(fā)方面的進(jìn)展，大眾公司還在抓緊開發(fā)新軟件,。大眾公司和福特（Ford）都持有位于匹茲堡的人工智能汽車公司Argo AI的股份,。該公司正在美國(guó)和歐洲的多個(gè)城市測(cè)試無(wú)人駕駛出租車；大眾公司計(jì)劃于2025年在漢堡推出“機(jī)器人出租車”,。
2020年,，大眾公司成立了軟件公司Cariad，總部位于德國(guó)南部,。Cariad的4,500名軟件工程師正在為大眾公司的所有電動(dòng)汽車開發(fā)一款操作系統(tǒng),。這個(gè)操作系統(tǒng)可以支持車輛像智能手機(jī)一樣持續(xù)升級(jí)，包括更短的電池充電時(shí)間和最佳駕駛路線等新功能,。（特斯拉的車主已經(jīng)很熟悉這種情況,。）Cariad的新任首席技術(shù)官林恩·隆哥說(shuō)：“機(jī)會(huì)是巨大的。我們能夠不斷積累新的經(jīng)驗(yàn),?！甭「缰霸?jīng)參與通用汽車（GM）的出行軟件的開發(fā)工作。
大眾公司還希望通過(guò)徹底改造,，可以最終吸引美國(guó)消費(fèi)者,。大眾公司多年來(lái)始終無(wú)法打動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者。大眾公司連續(xù)九年在美國(guó)未實(shí)現(xiàn)盈利，直到2021年,，其在美國(guó)開始主要銷售SUV才有所好轉(zhuǎn),。但今年9月，大眾公司將開始在位于查塔努加的工廠生產(chǎn)ID.3,，希望吸引喜歡電動(dòng)汽車的年輕人,。大眾美國(guó)（Volkswagen of America）的總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·基奧稱：“每次市場(chǎng)調(diào)整，小品牌都有成為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的機(jī)會(huì),。這是千載難逢的良機(jī),。”
事實(shí)上,，從大眾公司的角度來(lái)看,，電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)不只是看哪家公司的汽車銷量最高。這個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程將改變對(duì)于汽車和汽車廠商業(yè)務(wù)的定義,。迪斯承認(rèn),，改變的過(guò)程令人畏懼。大眾公司通過(guò)傳統(tǒng)汽車銷售獲得的現(xiàn)金流,，使其有能力投資數(shù)十億美元向生產(chǎn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,，但專業(yè)知識(shí)卻沒(méi)有替代品。迪斯表示,，在生產(chǎn)電池和軟件開發(fā)方面,，“我們是新手?！?/p>
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駕車從柏林布蘭登堡機(jī)場(chǎng)（Berlin Brandenburg Airport）往東,，能夠看到大眾公司作為電動(dòng)汽車行業(yè)“新手”的象征。從特斯拉出口離開高速公路,，在特斯拉大街的盡頭是埃隆·馬斯克投資興建的龐大的格倫海德超級(jí)工廠。
在今年1月的一個(gè)寒冷的星期天,，除了門口一名孤獨(dú)的保安,，廠區(qū)內(nèi)空無(wú)一人。這里并沒(méi)有呈現(xiàn)出馬斯克在一年前向《財(cái)富》雜志描繪的樣子,。按照他當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè),，到現(xiàn)在這座工廠每周可以生產(chǎn)1,000輛汽車。但現(xiàn)在這座工廠仍未完成德國(guó)的官僚手續(xù),，所以尚未開始生產(chǎn)汽車,。這座工廠的開工延誤讓大眾公司想到了它的一些優(yōu)勢(shì)。大眾公司的首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨對(duì)我說(shuō)：“我們的汽車[年]產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1,000萬(wàn)輛,。我們有經(jīng)銷商,、工廠和工藝。”
即便如此,，大眾公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域能否重建這樣龐大的產(chǎn)能卻仍然是一個(gè)未知數(shù),。大眾公司不僅難以保障原材料、微芯片和電池供應(yīng),，還缺少技術(shù)工人,。迪斯表示，大眾公司在德國(guó)的東部城市茨維考有2,000個(gè)職位空缺無(wú)法找到人手,。茨維考工廠的員工將達(dá)到9,000人,，計(jì)劃到2025年生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。Cariad公司的隆哥稱,，她在一個(gè)“非常熱門的行業(yè)”也面臨同樣的問(wèn)題,。在特斯拉格倫海德工廠開工之后，人才競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈,。馬斯克在2021年告訴我：“我們可能需要4萬(wàn)人至5萬(wàn)人,。”
特斯拉并非大眾公司唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。中國(guó)誕生的許多家汽車廠商,，正在逐步擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。其中小鵬汽車和蔚來(lái)汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng),，售價(jià)低于特斯拉或大眾的車型,。在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，大眾公司的電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)低于特斯拉和中國(guó)的汽車公司,。位于柏林的一名汽車行業(yè)分析師馬賽厄斯·施密特說(shuō)：“傳統(tǒng)汽車廠商完全低估了特斯拉的威脅,。歷史是否將在中國(guó)汽車廠商的身上重新上演？”他表示,，這會(huì)讓大眾公司付出慘重的代價(jià),。
迪斯下定決心不再重蹈覆轍。他表示,，他很清楚15年前發(fā)生在科技界的另外一場(chǎng)至關(guān)重要的較量,，競(jìng)爭(zhēng)的雙方是當(dāng)時(shí)手機(jī)市場(chǎng)的霸主芬蘭公司諾基亞（Nokia）和蘋果公司（Apple）。諾基亞對(duì)蘋果的iPhone手機(jī)幾乎不屑一顧,。我對(duì)迪斯說(shuō)：“我們都清楚最后誰(shuí)贏得了勝利,。”他回答說(shuō)：“是的,，我很擔(dān)心,。我們必須認(rèn)真對(duì)待新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但我們已經(jīng)輸了嗎,？不,，我們有很大的機(jī)會(huì)贏得這場(chǎng)競(jìng)賽,。”
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人手問(wèn)題：
改造成為更精干,、更年輕的大眾公司
多年來(lái),，德國(guó)一直深受人口老齡化的困擾。德國(guó)人口年齡的中位數(shù)是47歲,，比美國(guó)高9歲,。有人認(rèn)為，大眾公司要想保持年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛汽車,，即將退休的勞動(dòng)力將成為令該公司頭痛的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題,。但大眾集團(tuán)零部件公司（Volkswagen Components）的技術(shù)主管托馬斯·施馬爾認(rèn)為，德國(guó)的人口膨脹是“天賜的禮物”,。
大眾公司僅在德國(guó)就雇傭了29.5萬(wàn)人,。隨著該公司的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)電動(dòng)汽車，它或許不再需要這么多的員工,。電池約有20個(gè)零部件,，而內(nèi)燃機(jī)的零部件數(shù)量多達(dá)2,000個(gè)，而且汽車工廠里的裝配線開始越來(lái)越多地使用機(jī)器人,。
大眾公司不會(huì)透露未來(lái)的勞動(dòng)力規(guī)模,。但在過(guò)去五年內(nèi)，該公司有23,000名工人退休,，卻只創(chuàng)造了9,000個(gè)電動(dòng)汽車就業(yè)崗位,。施馬爾預(yù)計(jì)在這個(gè)十年將有更多內(nèi)燃機(jī)汽車工人退休，公司員工的平均年齡將從近50歲下降到20多歲,。他說(shuō)：“我們會(huì)補(bǔ)充新鮮血液,。”
即便是強(qiáng)大的汽車工人工會(huì),，德國(guó)金屬業(yè)工會(huì)（IG Metall）也接受這個(gè)新的現(xiàn)實(shí),。工會(huì)的發(fā)言人海科·洛西稱：“我們都清楚,，電動(dòng)出行將減少就業(yè)崗位,。”他補(bǔ)充道,，只要這種人員流失是自愿的，工會(huì)就不會(huì)在意,。
事實(shí)上,，大眾公司更大的問(wèn)題在于如何找到符合條件的20多歲的年輕人，壯大其電動(dòng)汽車員工的隊(duì)伍,。該公司拿出2億歐元（約2.27億美元）的培訓(xùn)預(yù)算,，包括在沃爾夫斯堡贊助一所編程學(xué)校。2021年的首批450個(gè)崗位共有6,000人參與競(jìng)爭(zhēng)。其中一名勝出者,、25歲的亨德里克·萊曼表示,，他希望在今年5月前完成培訓(xùn)，在大眾公司實(shí)習(xí)結(jié)束后去海外工作,。他說(shuō)：“這是一次重要的機(jī)會(huì),。”大眾公司當(dāng)然認(rèn)同這種觀點(diǎn),。（財(cái)富中文網(wǎng)）
譯者：Biz
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