自動駕駛公司成為中美兩國新的科技博弈點,。
曾經(jīng)該行業(yè)認(rèn)為是在圖像識別之后,,人工智能最重要的應(yīng)用場景之一,,新能源和自動駕駛的組合被認(rèn)為是汽車這個巨大產(chǎn)業(yè)的未來,。
與此同時,,大國之間對于數(shù)據(jù)的安全要求愈發(fā)嚴(yán)格。原因顯而易見:自動駕駛公司擁有大量的道路數(shù)據(jù),,這些數(shù)據(jù)對于國家安全來說至關(guān)重要,。作為新一輪戰(zhàn)略性科技公司,中國包括自動駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)也成為美國新一輪打壓遏制的目標(biāo),。
近期發(fā)生在自動駕駛公司圖森未來身上的調(diào)查值得研究,,從中可以窺見中美自動駕駛公司背后的兩難處境。
2015年圖森未來由幾位中國人創(chuàng)辦,,在中美兩地均有自動駕駛卡車業(yè)務(wù),。其在2016年1月獲新浪5000萬元人民幣A輪投資,,由此,新浪公司在圖森未來有兩個董事席位,。
此后圖森未來估值不斷飆升,,并最終在去年4月登陸納斯達(dá)克,現(xiàn)在市值約37億美元,。圖森未來的總部設(shè)在美國加州圣地亞哥,在中國有少量業(yè)務(wù),。在其IPO后,,美國政府發(fā)起了對這家公司的正式調(diào)查,重點關(guān)注其中國業(yè)務(wù),,以及股東之間的關(guān)系,。
最終調(diào)查的結(jié)果是,來自新浪公司的兩名董事會成員將在今年之后離開,;并且,,圖森同意對某些數(shù)據(jù)采取限制訪問并采用技術(shù)控制計劃。圖森未來首席行政官和法務(wù)官Jim Mullen表示,,這些措施包括限制該公司中國部門獲得一些信息,,包括自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的源代碼和算法。此外,,圖森將設(shè)置新的安全官員,,該官員將建立一個“安全委員會”,必須定期向外國投資委員會提交報告,。
應(yīng)該說,,對圖森的處理結(jié)果基本是可以被接受的,畢竟在調(diào)查結(jié)束后圖森可以繼續(xù)開展業(yè)務(wù),,找到了解決路徑,。
但也請注意,圖森未來的遭遇將不會成為自動駕駛和人工智能行業(yè)的孤例,。未來有三類自動駕駛公司都將受到美國監(jiān)管的沖擊:第一,,有中資股權(quán)參與的自動駕駛公司;第二,,在中國有研發(fā)機構(gòu)的自動駕駛公司,;第三,面向中國市場的自動駕駛公司,。
鏡像的另一面是,,中國也在加大對本土自動駕駛公司的審核力度。
一個大背景是,,去年中國在智能汽車市場累計投資總額達(dá)到了1591.9億元人民幣,,其中超過3億美元的大額融資超過10筆,,投資領(lǐng)域包括整車、自動駕駛解決方案,、芯片,、激光雷達(dá)等。
眾多自動駕駛公司迎來了自己的高光時刻,。小馬智行一度估值高達(dá)120億美元,,momenta等一眾公司的估值也達(dá)到獨角獸級別。
也請注意,,這些公司均采用VIE構(gòu)架,。其設(shè)計之初的目標(biāo)就是赴美上市,原因在于美國投資者對新經(jīng)濟更認(rèn)可,,并且流動性更好,。或許出于研發(fā),,一些中國公司將研發(fā)中心設(shè)在美國,。比如,百度Apollo早在2018年就在美國加州森尼韋爾建立AI自動駕駛研發(fā)中心,,并在當(dāng)?shù)販y試L4級自動駕駛,;小馬智行也將總部和研發(fā)中心放在了美國硅谷,2019年在加州推出自動駕駛出租車服務(wù),。
但在去年7月后,,中國科技公司赴美上市遭遇挑戰(zhàn)——它們都將面臨更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)審查。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》公開征求意見的通知,?!掇k法》提出,掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市,,必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報網(wǎng)絡(luò)安全審查,。
這意味著,幾乎所有計劃赴美上市的自動駕駛公司,,都要接受網(wǎng)絡(luò)安全審查,。
并且,即便中國自動駕駛公司能夠赴美上市,,從圖森的案例中可以看出,,中國自動駕駛公司在美國也可能遭受更嚴(yán)格的審查。
在日益緊張的國際地緣政治關(guān)系下,,美國政策監(jiān)管和打壓可能會讓中國公司從戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場,。這意味著,在海外設(shè)有VIE架構(gòu)和外資結(jié)構(gòu)的公司要進行戰(zhàn)略調(diào)整,,而拆除VIE架構(gòu)和調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)并不容易,,對于一些公司甚至難以完成,。
有統(tǒng)計稱,目前中國自動駕駛行業(yè)10家頭部企業(yè)中70%均為外資架構(gòu),,這些公司可能面臨著圖森一樣的監(jiān)管,,撤離在中國的團隊、研發(fā)中心,,甚至不再把中國市場作為戰(zhàn)略重心,。相較之下,為數(shù)不多的幾家純內(nèi)資結(jié)構(gòu)的中國自動駕駛公司反而體現(xiàn)出獨特優(yōu)勢,,至少其在國內(nèi)上市之路將會順暢得多,。
外資構(gòu)架的自動駕駛公司要進行怎樣的資本安排?這或許是現(xiàn)在擺在它們面前最嚴(yán)峻的問題了,。(財富中文網(wǎng))